Roman Latypov diplomirao na Akademiji narodne privrede. Svoju drugu diplomu sa pohvalama odbranio je na engleskom univerzitetu Bedfordshire, smjer poslovna administracija. Pohađao naprednu obuku na MIT-u na temu tehnologije plaćanja. U moskovskom metrou nalazi se na poziciji prvog zamjenika za strateški razvoj i rad sa klijentima.
Čini se da je 2016. godine metro počeo da izgleda i zvuči modernije - blagajnici su počeli da primaju kartice, pojavila su se obaveštenja na engleskom, metro je učestvovao u fleš mobu “Manequin Challenge”. Šta se promijenilo?
Nije da smo se promijenili za godinu dana - mijenjamo se svaki dan. Ono što ste primetili – logo, novi sistem plaćanja, forma i usluge – ove stvari su međusobno povezane i predstavljaju deo jedinstvene transportne politike. Gledamo šta imaju drugi metroi i pokušavamo da budemo bolji.
Moskovski metro je prvi po pouzdanosti među starim metroima, odnosno onima koji su otvoreni u prvoj polovini 20. veka. Osim toga, prvi smo u svijetu po intervalima između vozova. A sada smo počeli da posvećujemo više pažnje putničkim uslugama – razvijamo razne oblike plaćanja, automatizujemo neke stvari kako bi putnicima bilo udobnije.
Flashmob #MannequinChallenge. Sada se moskovski metro takmiči za pažnju ljudi baš kao i kulturne institucije, mediji i muzički festivali
Zašto su se sve promjene dogodile u 2016. godini - najave na engleskom, ažurirana navigacija i prihvatanje kartica. Za ljude koji se sjećaju kako su ulaz plaćali centom, sve su to male revolucije, ali sve u svemu kao da se budite u drugom gradu.
U protekloj godini smo zaista mnogo postigli: otvorili smo pet stanica, što je pomoglo u preraspodjeli protoka u jugozapadnom i sjevernom dijelu. Puštanje u rad MCC-a imalo je i kolosalan učinak na infrastrukturu - opterećenje na kružnoj liniji palo je za 15%, a ostale linije su rasterećene. Počeli smo primati bankovne kartice. Iz tog razloga smo revidirali cjelokupni raspored rada blagajnika. Pojavili su se brendirani vozovi, navigacija uzimajući u obzir globalna rješenja u Londonu i New Yorku, stanice za punjenje, klupe gdje su tražene. Za 2017. godinu planiran je program poboljšanja kvaliteta usluge blagajnika i centara za mobilnost putnika. Nadam se da i dalje primjećujete promjene: blagajnici su promijenili i uniformu i stil ponašanja.
Revija brenda Alexander Terekhov u okviru Nedelje mode u Moskvi na stanici Dostojevska. oktobar 2016
© Victor Boyko/Alexander Terekhov
1 od 6Nastup pozorišta Balet Moskva na peronu stanice Poljanka u okviru manifestacije „Noć umetnosti“. novembar 2016
© Sergey Savostyanov/TASS
2 od 6© Tretjakovska galerija
4 od 6© Tretjakovska galerija
5 od 6© Tretjakovska galerija
6 od 6Metro je odjednom postao jedna od kulturnih platformi - Balet Moskva igra ovdje na Noći umjetnosti, koncerti se održavaju na stanicama, modne revije, vi i Državna Tretjakovska galerija pustili ste voz. Koja je svrha?
Revija i svi događaji koje održavamo sa Tretjakovskom galerijom imaju dvije funkcije: prvo, upoznaju putnike sa infrastrukturom metroa - pokazuju one dijelove stanica koje ranije nisu primijetili. U “Parku kulture”, na primjer, sada su naglašena kupola, pokretne stepenice i bareljefi – istorijska vrijednost je naglašena novim sadržajem. Osim toga, ovakvi događaji povećavaju broj putnika. Radimo sa svima, a pre svega sa neprofitnim državnim preduzećima – muzejima i pozorištima.
- Da li vam je dozvoljeno da održite rep koncert?
Spremni smo da razmotrimo bilo šta, ali, naravno, koordiniramo sa gradskim vlastima sva dešavanja koja se tiču informacione politike i bezbednosti. Vlasnik metroa je grad. Osim toga, pratimo putnički promet i svaki put pažljivo biramo stanicu za takve događaje. Postoje nijanse s putničkim prometom i utovarom. Nastupi muzičara često uključuju kratkotrajno gašenje ventilacije, zaustavljanje pokretnih stepenica radi akustike - sve to mora biti usklađeno kako se ne bi stvarale neugodnosti.
Imate li DJ-a sa punim radnim vremenom? Na primjer, u novogodišnjoj noći su na pokretnim stepenicama puštali Abbinu "Happy New Year" - ko je to smislio?
Nekoliko odjela je odgovorno za ono što zvuči na pokretnim stepenicama i u automobilima. Dio - za informativni sadržaj, dio - za putnički sadržaj, odnosno poeziju, muziku i čestitke. Sada malo prerađujemo koncept pregovaranja, uključujući i zahvaljujući pojavljivanju MCC-a - informacije o Prstenu su bile predugačke, a dužinu objava smo smanjili za više od 40%. Ove godine ćemo još više raditi sa putnicima: kako bi svi koji ulaze u metro, uprkos poteškoćama - imamo preopterećen sistem prelaza, na primjer - i dalje razumjeli da komuniciramo s njima, slušamo i slušamo.
- Kako ćete riješiti problem preopterećenja?
Metro je dio gradskog transportnog sistema. Sada postaje sve efikasniji i već djeluje kao alternativa metrou. Odnosno, protok putnika se menja - neki ljudi počinju da putuju autobusom. Osim toga, pokrenut je MCC i uveden je veliki građevinski program - to je u suštini pojava akordnih veza. Oni omogućavaju ozbiljno ublažavanje zagušenja na kružnoj liniji i stanicama uz nju. I treće, nakon analize stvarne raspodjele putnika, proširili smo “špice”. Maksimalni mogući broj voznih sredstava na svim linijama sada je dostupan ne dva sata ujutro i uveče, već praktično tokom dana. Sve ovo zajedno ublažava gužve u metrou i povećava udobnost. U 2017. godini ćemo intenzivirati rad u ovoj oblasti: znamo gdje su nam vrhovi i koliki je teret; Štaviše, znamo odakle svaki putnik dolazi i kuda ide svaki dan. Svaka obična karta govori cijelu priču.
Jasno je da je metro funkcionalna stvar, ali i arhitektonski spomenik. Ko ovo gleda? Na primjer, na rekonstruiranoj Frunzenskoj, sovjetski abažuri na pokretnim stepenicama zamijenjeni su novima.
Postoje čitave stanice i pojedinačni elementi koji su kulturno naslijeđe, a oni koji to nisu. Što se tiče prvog, koordiniramo sav rad sa autorima, ako je potrebno, i sa Moskovskim komitetom za nasleđe. Svi istorijski elementi na stanicama - glasačke kutije i lampe - se obnavljaju. Stanicama koje nemaju status spomenika arhitekture pristupamo fleksibilnije. Često nemamo priliku da sačuvamo istorijske elemente: oni su skuplji i teže se održavaju. Lampe mogu proizvesti manje svjetla, pa ih mijenjamo modernijima, a zatim nakon svake popravke pratimo povratne informacije putnika i pokušavamo sve uzeti u obzir.
Koliko znam, to nisu bile lampe sa kijevske stanice - proverili smo, svi originali su na svom mestu. A na web stranici Avito nailazite na čudne stvari. Tamo su prodali kartu upravi metroa, i to za čak 3.000 rubalja, uprkos činjenici da sam ja imao svoju. Ne mogu da zamislim ko je došao na ovu ideju.
- Zašto još uvijek čiste stanice piljevinom? Čini se da je ovo neka vrsta vlasničkog moskovskog feng šuija.
Prvo, ekološki je prihvatljiv: piljevina je efikasnija od hemikalija. Dobro upijaju prljavštinu, vlagu i prašinu. Pa čak i teški metali: ako bi neko razbio termometar, čišćenje piljevinom bi ga neutralisalo. Osim toga, piljevina je jeftinija i dobro je uhodana tehnologija. Ali dok sam bio student, naravno, često sam razmišljao o tome kako piljevina svaki dan ulazi u metro i zašto je tamo. Ali sada znam.
- Gde je nestao miris moskovskog metroa?
Zaista postoje mirisi koji se mogu povezati sa željeznicom ili podzemnom željeznicom – obično su povezani s tehničkim procesima i mazivima. Da, metro je nekada imao specifičan miris - sada se manje oseća zahvaljujući novoj ventilaciji.
Ako jednog dana podzemna željeznica potpuno prestane da miriše, onda je možda vrijeme da prodate zrak u podzemnoj željeznici kao suvenir?
Ovo od nas nikada ranije nije traženo. Kada smo prvi put otvorili suvenirnicu, tražili smo da prodamo šine i debele kablove. Jedan putnik nam je čak poslao i crtež šine sa izrezanim prostorima za čaše.
- Da li sanjaš metro noću?
Da, prekjučer sam sanjao da iz nekog razloga šef metroa i ja istovaramo stepenice za pokretne stepenice.
A. KAPKOV: Dragi prijatelji, pozdrav svima! Tradicionalno... pa, pomalo nekonvencionalno, naravno. Izlazimo četvrtkom, ali juče smo imali održavanje, pa mi je danas, u petak, drago da vam poželim dobrodošlicu u program “Grad puteva”. Moje ime je Aleksandar Kapkov. Danas je naš gost Roman Latypov. Romane, dobar dan.
R. LATYPOV: Dobar dan, zdravo.
A. KAPKOV: Prvi zamenik šefa Moskovskog metroa za strateški razvoj i rad sa klijentima - ovo je titula, ovo je pozicija. A šta se krije iza toga? Doslovno ukratko – čime se bavite, koji je glavni zadatak rada sa klijentima i strateškog razvoja?
R. LATYPOV: Uključen sam u sve razvojne projekte. Odnosno, pozicija se sastoji od dvije stvari. Prvo, sve su to razvojni projekti. To su, dakle, svi novi projekti, kao što je MCC, a to su svi projekti koji se odnose na putnike, na ono što putnik vidi, na ono što putnik osjeća, na one zaposlenike koji komuniciraju sa putnicima. To je, na primjer, sve metro blagajne prijavljuju meni. Moj blok uključuje i presretanje parkinga, projekat o prihodu bez karata, da ga povećam i tako dalje.
A. KAPKOV: Slušaj, ali najvažnije je da ja i sam razumem, između ostalog, da je uvek važno da se putnik čuje. I ovo je dio vašeg zadatka - odgovoriti na sve zahtjeve?
R. LATYPOV: Apsolutno, naravno.
A. KAPKOV: Kako to radite? Nije da je to neka magija. Mislim - kako se putnik može obratiti metrou (pa sad je saznao tvoje ime, ne samo metrou), na primjer tebi Romane sa nekakvim zahtjevom, sa željom, s primjedbom, sa kritikom, sa zahvalnošću?
R. LATYPOV: Vidite, o tome kako se prijaviti. Postoji nekoliko kanala odjednom.
Prvi kanal - generalno, naši građani to znaju - je portal Vlade Moskve, preko kojeg se možete prijaviti i ostaviti zahtjev. I, shodno tome, svi ovi zahtjevi sigurno će doći u metro. Ja lično čitam većinu zahtjeva koji pristižu. Zatim ih interno distribuiramo između naših usluga, između naših infrastrukturnih usluga, između naših usluga podrške, između naših usluga za klijente, koje mi izvješćuju. I onda, nakon ovoga, mi, shodno tome, preduzimamo neke mjere kako bismo odgovorili, kako bismo te komentare eliminisali, sproveli prijedloge koje nam građani daju, pogotovo ako su opravdani. I ovo je prvi kanal te vrste, jedan od najpopularnijih.
Zatim, naravno, možete jednostavno napisati pismo upućeno šefu metroa. Tada ćemo ga, shodno tome, jednostavno vidjeti. I pored toga, redovno provodimo ankete, samo pokušavamo osjetiti ono što nam putnici govore, sami stalno koristimo metro. Došao sam i metroom. Općenito, zbog toga dobijamo i neku vrstu povratnih informacija.
To je zapravo indikativno upravo u kontekstu MCC-a. Ako imamo prijedloge i zahtjeve raspoređene manje-više ravnomjerno po stanicama metroa, onda smo na MCC-u imali dosta zanimljivih prijedloga s obzirom na činjenicu da je projekat ogroman i da neke stvari zaista nismo vidjeli na lansiranju; napravili to na vreme. I zapravo smo veoma zahvalni što nam putnici nešto kažu. Često i sam zovem nekog od putnika koji je pisao žalbe. Naročito su, inače, aktivni i novinari - očigledno, postoji i profesionalni interes. Nedavno smo jedan od vaših kolega i ja vozili i hodali od stanice metroa Shelepikha do stanice radijalnog pravca Smolenski, odnosno Testovskaya, pogledali smo navigaciju i nakon toga, u roku od nedelju dana, sve smo poklopili. To jest, mi se veoma trudimo da slušamo.
A. KAPKOV: Pa i mi smo putnici.
R. LATYPOV: Naravno.
A. KAPKOV: Mi smo novinari, a onda smo, naravno, stanovnici i putnici, i radimo sve, pa i... Čujte, zanimljivo je da ste rekli da i sami putujete metroom. Kritikujte sebe. U skorije vreme putujete metroom i mozete reci da vam se mozda (ne znam da li je ispravno da kazem) nesto ovde ne dopada, ovde treba nesto malo da se uradi, ovde nesto treba prilagođeno.
R. LATYPOV: Znate, zapravo, za sve probleme, većinu njih, nadam se, znamo i već radimo nešto da neke stvari otklonimo.
A. KAPKOV: Pa, na primer?
R. LATYPOV: Prvi dio je direktno ono što uključuje područje moje odgovornosti - navigaciju. Sada vidimo, na primjer... Upravo sam napustio stanicu Novokuznetskaya kada sam dolazio kod vas. Iskreno, navigacija je stara. Razvijen je davno, prije nekoliko decenija. A generalno ona...
A. KAPKOV: Mislite na ove crno-bijele svijetle?..
R. LATYPOV: Mislim na znakove, ove crno-bele svetlosne table, ove putokaze koje vise, znakove koji vise na izlazu iz stanice, koji pokazuju gde se nalaze...
A. KAPKOV: Ulice.
R. LATYPOV: Koje ulice, da, koje atrakcije. Očigledno, ova navigacija nije baš zgodna, a vjerovatno ni informativna. Sada smo... To se već može vidjeti na mnogim stanicama - na onim stanicama na kojima se završava renoviranje, i na svim stanicama koje se otvaraju, na primjer, nakon rekonstrukcije pokretnih stepenica, i na svim novim stanicama koje se sada rade uveden i biće uveden, novi sistem navigacije je već primijenjen. Odnosno, na izlazu je vrlo zgodna kartografija, postoji potpuno drugačija kvaliteta fontova, potpuno drugačija čitljivost, percipira se na potpuno drugačiji način. Sve je duplirano i na engleskom, uključujući i za pripreme za Svjetsko prvenstvo i za strance, za goste glavnog grada, koji, shodno tome, koriste metro. I mi zapravo vodimo ovaj program, praveći nekoliko desetina stanica svake godine. Sljedeće godine ćemo to nastaviti. Ovo je prva stvar zbog koje sebe možete kritikovati.
Dalje, druga priča je, naravno, infrastruktura, ovo je vozni park. Zaista, novi vagoni su, naravno, mnogo udobniji od starih. Stari vagoni su, naravno, bučniji. U starim vagonima, naravno, ima manje svjetla. A veliki program koji Vlada Moskve i metro trenutno sprovode za zamjenu voznog parka upravo je usmjeren na otklanjanje ovog nedostatka.
Sada se veoma aktivno trudimo da radimo sa našim osobljem koje imamo. Razumijemo, između ostalog, da se često javljaju neki zahtjevi putnika na koje ranije nismo mogli odgovoriti. Sada smo postavili 17 info pultova u metrou posebno za tu svrhu. To su ovi okrugli šalteri, takav besplatni info pult, gdje stoje naši zaposleni koji govore engleski, koji imaju kartu grada, mapu metroa, koji mogu dati neke informacije. Istovremeno, razumijemo da i drugo osoblje, uključujući blagajnike, također mora posjedovati ovo znanje. I sada radimo na tome. To je ako govorimo o onim oblastima koje trebamo unaprijediti.
A. KAPKOV: Dosta je. Koliko ovo odgovara potrebama putnika? Je li to ono na šta prvenstveno obraćaju pažnju, ove tri oblasti? Ili imaju neke druge želje, da li drugačije gledaju na metro - ne kao gazda, jedan od šefova metroa?
R. LATYPOV: Znate, generalno, ovo odgovara većini predloga i zahteva putnika koji postoje. Naravno, dobijamo dosta zahtjeva koji se tiču infrastrukture. Na primjer, putnici predlažu otvaranje nove stanice na raskrsnici nekih linija ili izgradnju metroa negdje drugdje. Nažalost, ovo nije događaj koji možemo realizovati ni u roku od godinu dana. Općenito, ovo je malo teže, recimo, provedivo.
A tu su i prijedlozi za prilaze metro stanicama i njihovu dostupnost. Također pokušavamo pratiti njihovu implementaciju kad god je to moguće. Ali, nažalost, po pravilu, ono što je već na terenu, svi ovi pristupi nisu u našoj zoni odgovornosti. Ali pokušavamo da radimo sa nadležnim organima koji su za to odgovorni kako bismo i ove predloge sproveli. Ali generalno bih rekao da je 90% zahtjeva na ove tri teme koje sam naveo.
A. KAPKOV: Govorili ste o radu sa kadrovima. Spontano sam dobio ovo pitanje: zašto dežurni na pokretnim stepenicama ne daje informacije?
R. LATYPOV: Znate, vrlo jednostavna priča. Činjenica je da ako se putnici zaustavljaju na izlazu iz pokretnih stepenica i postavljaju pitanja, onda oni ljudi koji se spuštaju s pokretnih stepenica, općenito, neće moći izaći iz njega. Ovo je prvi razlog.
I drugi razlog. Dežurni na pokretnim stepenicama nije samo osoba koja gleda u kameru ili sjedi i ne zna šta radi, već je to osoba koja u svakom trenutku mora zaustaviti ove pokretne stepenice ako se nešto desi, jer će pokretne stepenice same ne prestati. I za ovu funkciju, da ga ne bi ometao, zato ne daje informacije.
A. KAPKOV: To je to, dragi prijatelji. Iz nekog razloga mi se čini da je to pitanje koje se i vas tiče, a to piše na samom štandu. Ne zato što je on zao ili ona, tetka koja tu sjedi, ali sve je to, naravno, prvenstveno radi protoka putnika, da ne stoji, a drugo, naravno, radi vaše sigurnosti.
Ok, idemo dalje. Tri stvari na kojima trenutno radite, prema kojima vidite da se može učiniti mnogo više. Po analogiji, ne nužno tri, već niz stvari na koje sada možete biti ponosni i reći: „Ovo smo implementirali. Ovo je divno. I to ne zato što mi tako mislimo, već zato što nam putnici govore o tome”?
R. LATYPOV: Prvo. Upravo sam počeo sa navigacijom, dozvolite mi da pričam o navigaciji. Prije svega, imali smo dosta zahtjeva, da budem iskren, bilo je zapravo više od 80 prijedloga putnika svaki dan o navigaciji na MCC-u. MCC je bio nova linija...
A. KAPKOV: Upravo u MCC-u?
R. LATYPOV: Upravo u MCC-u. Samo ću objasniti zašto. Linija je nova. Neki transferi se odvijaju na otvorenom prostoru, odnosno u urbanim sredinama, a ne uvijek u pravoj liniji. I nije svuda bilo dovoljno navigacije, kao što smo saznali na lansiranju. Na osnovu zahtjeva putnika u proteklih mjesec dana, dodatno smo postavili više od 5 hiljada navigacijskih elemenata: a) u metrou; b) na samoj MCC infrastrukturi - na peronima, na transportnim čvorištima i na susednoj teritoriji. Sada imamo... Ako smo svaki dan imali 80 zahtjeva putnika za navigaciju, sada su to dva-tri zahtjeva, a onda, po pravilu, putnici traže da se naznače neke tačke, samo dodatna navigacija - bolnica ili nešto drugo.
A. KAPKOV: Gdje je MFC.
R. LATYPOV: Gde je MFC, da. Odnosno takve sistemske... Rešili smo ovaj problem koji je postojao u početku. I općenito, zapravo, i putnici pišu i napominju da smo ovo poboljšali.
A. KAPKOV: Oni su pronađeni, svi su pronađeni.
A. KAPKOV: Generalno gledano, naravno, MCC je jednostavno zaista grandiozan i uspešan projekat, o čemu se može suditi isključivo po odzivima putnika. Svi su to hvalili! Nisam čuo ni jednu osobu koja bi rekla da je ovo strašno, da je nezgodno, da je to nekako ponižavajuće. Svi su rekli da je "vau!" i svi su aplaudirali. Naravno, pridružujemo se ovim zahvalama. Probali smo sve. I mislim da će ove godine (a možda i još mnogo decenija) ovo zaista postati najznačajniji događaj u životu metroa.
R. LATYPOV: Hvala vam puno. Zaista, MCC je bio jedan od ovih ključnih projekata. Radili smo vrlo aktivno na tome cijele godine – i prošle i ove godine – kako bismo bili sigurni da je sve to moguće. Štaviše, samo na mom zidu visila je mapa nekoliko hiljada događaja koje je trebalo implementirati prije lansiranja. Dosta stvari je urađeno na integrisanju tiket sistema, poboljšanju kako bi karta prepoznavala besplatne transfere. Učinili su mnogo na promjeni zakona. Hvala Ministarstvu saobraćaja. Takođe, po prvi put u Rusiji, železnički i metro sistemi su zapravo kombinovani. Odnosno, urađeno je mnogo događaja da bi se to uradilo. Ali u principu, ima još mnogo toga da se uradi, pa se trudimo da se ne opuštamo.
A. KAPKOV: Dobro se sjećam da još uvijek očekujemo da neke stanice i neke petlje budu puštene u rad prije 2018. godine, ali generalno nekako atmosfera daje utisak da je MCC tako završen projekat, teško da ćemo vidjeti novi MCC linije. Nove stanice? Možda. Daj mi neko objašnjenje za ovo. Šta možemo očekivati od razvoja MCC-a – ne samo do 2018. godine, već iu budućnosti?
R. LATIPOV: Znate, ne bih rekao da je završeno. Samo bih rekao da je ovo samo prva faza projekta. Sada, kada pogledamo opterećenje na MCC-u, vidimo da su neke od bina zapravo već pune, odnosno da zaista nema gde da se sedne, već je i često teško ući u kola, na nekim faze. Ima ih samo dva ili tri, ali ipak postoje. Ostalo je ipak prilično besplatno. I zapravo vidimo nekoliko pravaca daljeg razvoja MCC-a.
Prvi je, naravno, dalja integracija sa metro stanicama. Biće još barem nekoliko integracija, prije svega na novim metro stanicama, koje još ne postoje, ali će biti otvorene u bliskoj budućnosti, u narednim godinama. Ovo je stanica metroa Okružnaja, ovo je stanica Šelepika, ovo je stanica Nižegorodskaja, gde će biti veoma veliko transportno čvorište, gde će biti potpuno nova linija. Općenito, bit će vrlo veliki čvor.
Drugi dio je integracija sa radijalnim pravcima željeznice. Sada imamo šest radijalnih pravaca koji su integrisani sa MCC. U isto vrijeme, općenito, nema integracija u toplom krugu kako bi se iz radijalnog smjera kretao prema MCC-u tako povoljno kao što se ja krećem između metro stanica - takvih integracija uopće nema.
A. KAPKOV: Pa, čini mi se da je to više povezano sa Ruskim železnicama, jer Ruske železnice nemaju mnogo toplih stanica u Moskvi. Da li uopšte postoje, izvinite?
R. LATIPOV: Pa, postoje železničke stanice. I tranzicije se zaista mogu zatvoriti. Prijelaz barem može biti pod nadstrešnicom. A zapravo, MCC nije samo sistem, recimo, željeznice, to je nešto... Većina putnika sada MCC doživljava kao drugu liniju metroa. Stoga je integracija sa željeznicom jednako važna kao, na primjer, integracija preko stanice sa metroom. Odnosno, kada putnik stigne, recimo, na stanicu Lenjingradski, može sasvim udobno otići do stanice metroa Komsomolskaja. I ista stvar je važna u MCC-u.
Općenito, postojaće devet smjerova od deset koji postoje. Svi će oni biti direktno integrirani sa MCC-om. Većina njih će imati zatvorene transfere. Da bi to uradili, naše kolege, uključujući i one iz Ruskih železnica, pomeraće platforme prema programu koji Vlada Moskve sprovodi zajedno sa Ruskim železnicama.
Samo kao primjer - na primjer, pravac Jaroslavlj, jedan od najprometnijih u Moskvi, u Moskovskoj regiji. Shodno tome, platforma Severyanin, koja je sada povezana sa stanicom Rostokino MCC, zahtijeva oko 500 metara hoda duž pruge kako bi se promijenila vozova. A istovremeno, tokom rekonstrukcije, sa radovima koji su trenutno u toku, platforma Rostokino će biti izmeštena - i ova staza će biti skraćena na 60 metara. I u stvari, tamo će biti normalan terminal na koji možete otići. To jest, ovo zapravo integriše pravac Yaroslavskoye u MCC sistem. I putnici neće morati da idu na stanicu u Jaroslavlju. Prvo, stanica metroa Komsomolskaya će biti istovarena, sam pravac Jaroslavlja će biti istovaren, a putnici će dobiti novu opciju za pogodan transfer radi uštede vremena.
A. KAPKOV: U redu. Vidimo jasnu vezu sa radijalnim pravcima željeznice, ali još ne vidimo nikakvu vezu sa vozačima. Gdje i kako treba biti? Da li je sada pod hipotekom? Šta se radi u tom pravcu? Presretni parking na kojim mjestima, na kojim izlaznim rutama, gdje će se to implementirati?
R. LATYPOV: Znate, mi smo zapravo razmišljali o presretanju parkinga, pa čak i djelimično nešto je već implementirano. Na MCC-u su već u funkciji četiri parkinga.
A. KAPKOV: Podseti me.
R. LATIPOV: Ovo je stanica Lokomotiv, ovo je stanica Izmailovskaja, ovo je stanica Lužnjiki. Tamošnja parkirališta ne rade u režimu presretanja, odnosno u našem tradicionalnom metrou sada, kada putnik prisloni kartu i uđe, a onda je ponovo nasloni uveče - i zbog toga košta besplatno. Za sada su to samo popločane površine na kojima možete besplatno parkirati automobil. Istovremeno, sada radimo i sa Vladom Moskve na odabiru optimalnog načina administracije, odnosno da je to ili metro ili putna mreža, kao što je slučaj sa UDS-om. Uopšteno govoreći, sada gledamo na ovo.
I biće 17 presretnih parkinga. Prije svega, ako govorimo, to su stanice sjevera MCC-a. Zašto sjever? Činjenica je da je na sjeveru MCC bliži moskovskom obilaznici i tu ima smisla presretanje parkiranja i presretanje putničkog saobraćaja. Jer ako govorimo o južnom dijelu, onda je ovo, recimo, Lenjinski prospekt, a ovo je već nivo Trećeg prstena. Ako je osoba stigla automobilom, generalno...
A. KAPKOV: Za njega to nema smisla.
R. LATYPOV: Nema smisla menjati voz, da. Vjerovatno će neko promijeniti sjedište, ali značenje je jako smanjeno. Druga stvar je sjever. Odnosno, ovo je, na primjer, Botanička bašta, gdje sada ima i parking. Mnogo je bliže moskovskom obilaznici, i tu ima smisla presresti.
A. KAPKOV: Što se tiče značenja, imam jedno pitanje. Ako govorimo o većini ovih presretnih parkinga na severu, onda mislim da će se sever završiti u tri pravca... pa dobro, u četiri: Jaroslavka, Dmitrovka, Lenjingradka sa Volokolamkom - četiri. Pa, ovdje još možemo dodati petu - Altufevskoye autoput, koji se u području MCC-a, u principu, već približio Dmitrovki, tako da ne znam da li ima smisla.
R. LATYPOV: Vidite, kad kažem „sjever“, to je zapravo ne samo sjever, već je ovo sjeverni dio. Također je sjeverozapadno, također je sjeveroistočno. Odnosno, ovo je i Entuziastov autoput, ovo je i Leningradka. To je, zapravo, glavni dio. U isto vrijeme, na jugu, već sam nazvao, na primjer, Lužniki, ovo je Avenija Vernadskog, nazvao sam istu Lenjinsku aveniju. Tamo ima i parkinga, ima parking mjesta, pa tako i kod MCC-a, ali jednostavno ih je manje, jer nema takve potrebe.
A. KAPKOV: Pitanje: ima li problema sa teritorijom? Savršeno razumijemo da je za stvaranje parkinga potrebno napraviti dovoljno veliku površinu na kojoj mogu ostaviti svoj automobil na prikladnom mjestu za vozača, odnosno gdje se smjer polaska ukršta sa MCC-om. Postoji li problem u tom smislu? Ili ima dovoljno prostora, hoćemo li ga samo pretvoriti u ove parkinge?
R. LATYPOV: Znate, generalno ima manje problema nego sa metro stanicama. Ovdje imamo, a upravljamo i sa 31 presretnim parkingom na stanicama metroa. Istovremeno, nastavljamo da ih uvodimo po nekoliko puta, na periferiji stanica, kako bi putnici mogli presjedati.
I mogu jednostavno reći da je generalno mnogo teže nego raditi na MCC-u. Zašto? Jer prije toga na MCC-u nije postojala prometna infrastruktura, a generalno i sama teritorija je manje razvijena, odnosno ima više slobodnih lokacija, više nerazvijenih lokacija. Ako pogledate bilo koju stanicu metroa, posebno na periferiji, svaki komad je izgrađen. I tamo, zapravo, radimo dosta posla da pronađemo slobodne površine da ih popločamo, da obezbedimo pogodne prolaze, ulaze, izlaze, postavimo barijere i, shodno tome, opremu za ovaj besplatni parking. Na MCC-u je mnogo manje problema - teritorije su manje razvijene i manje izgrađene, jer nikada nije bilo transporta, a generalno se teritorija znatno manje razvila.
A. KAPKOV: Još uvek ima dovoljno vremena za MCC, kao što vidim, uključujući i prostor, za vaš rad. Ali što se tiče metroa, ovdje, naravno, znate, ovo je konzervativniji sistem, uspostavljen je, postoji dugo vremena. Tamo još uvijek nema toaleta. Na stanicama nema kanti za otpatke, iako otprilike znamo zašto se sve to radi – opet radi sigurnosti. Tamo je nemoguće napuniti svoj telefon, a to je, čini mi se, sada glavni problem koji postoji nakon uvođenja interneta u metrou. Iz ovoga što sam, na primjer, naveo, možete li mi reći: “Sve ćemo sutra, jer ne samo ti pričaš o tome, nego svi stalno, svaki dan i više puta”?
R. LATYPOV: Znate, o “punjenju telefona”. Baš kad sam krenuo da te vidim, telefon mi je pokvario. Na kraju sam otišla na pogrešnu adresu jer nisam mogla vidjeti gdje se nalazi na svom telefonu. Dakle, to je zaista relevantna priča. Mi smo zapravo uključeni u metro, ova pitanja u metrou, ti zadaci su čak važniji nego u MCC-u. Sve što ste rekli, mi zaista počinjemo da implementiramo sve ove putničke usluge i usluge za klijente. Na svim novim stanicama koje se otvaraju, počevši od stanice Kotelniki, koju smo otvorili, koristimo ove putničke usluge: stavljamo punjače za telefone, postavljamo klupe, nekako pokušavamo da ih poboljšamo. Stavljamo cvijeće – umjetno, nažalost, ali ipak cvijeće. Ovo nekako pomaže da se stanica učini useljivom. Na zahtjev naših putnika, okačimo velika ogledala, uključujući i u blizini blagajni, tako da se možete pogledati pri izlasku ili ulasku u metro.
A. KAPKOV: Zanimljivo.
R. LATYPOV: Odnosno, uvodimo ove usluge. I zapravo, sljedeće godine planiramo opremiti gotovo sve stanice u centru ovim uslugama u ovoj ili onoj mjeri (naravno, ovisno o mogućnostima).
A. KAPKOV: Slušaj, ne mogu a da se ne vratim u toalet – ne zato što imam neku opsesiju, nego samo vidim da iz nekog razloga putnici često pričaju o tome. Iskreno, snalazim se nekako. Pa, nisam imao taj problem u zadnje vrijeme, snalazim se. I, u principu, ne provodite više od sat vremena u metrou. Koliko je ovaj problem ozbiljan i hitan? Da li dobijate potvrdu o tome? Da li ste spremni da rešite ovaj problem ako postoji, ili niste ako ne postoji?
R. LATYPOV: Znate, zaista ima zahteva u vezi sa toaletima. Ali postoji nekoliko stvari koje ovdje vrijedi napomenuti. Prvo, imamo novu infrastrukturu koja je, recimo, tek uvedena... Vratiću se još jednom na MCC. Na MCC stanicama postoje toaleti. Još uvijek nisu svi otvoreni, ali sada radimo na tome da svi budu otvoreni. A vozovi imaju čak i toalete, ako je u pitanju MCC.
A. KAPKOV: Nema komunikacija.
R. LATYPOV: Komunikacije, naravno, nisu zakazale. Istovremeno, budući da se stanice nalaze veoma duboko (a zapravo, stanica nije samo ono što putnik vidi, putnik vidi manje od polovine infrastrukture koju stanica zapravo ima), tehnički je vrlo teško propasti. ove komunikacije. Generalno, problem i pitanje opremanja stanica toaletima je vrlo tehnički izuzetno složen. Mi smo zapravo radili pilot na jednoj od stanica.
A. KAPKOV: “Prospekt Mira”.
R. LATIPOV: Da, zaista je bio „Prospekt Mira“. Hajde da vidimo kako to radi. Usluga je, vidjeli smo, bila tražena, putnici su koristili toalet. I općenito, možemo reći da je pilot bio uspješan, odnosno da je pokazao svoju relevantnost. Istovremeno, tokom pilotiranja izašlo je dosta tehničkih detalja, uključujući i održavanje toaleta sa veoma velikim protokom putnika, što ga čini skoro nemogućim servisiranje tokom dana, odnosno imamo samo noćni prozor . Pojavila su se i mnoga druga tehnička pitanja. I sada, zapravo, nastavljamo ovaj pilot dalje, dok u sebi, dok ne otkrivamo ništa novo za putnike. Za sada pokušavamo da otklonimo sve ove nijanse koje smo otkrili.
A. KAPKOV: Vreme je da kažemo: strpite se, dragi prijatelji! Vidite, ponestaje nam vremena, kao i uvijek. Zahvalan sam vam na odgovorima koji ste ovdje dali. Naše vrijeme je isteklo. Hvala vam puno. Naš gost bio je Roman Latypov, prvi zamenik direktora Moskovskog metroa za strateški razvoj i rad sa klijentima.
R. LATYPOV: Hvala vam puno. Doviđenja.
A. KAPKOV: Hvala. Moje ime je Aleksandar Kapkov. Sretno zbogom!
Moskovski metro je 23. maja blagoslovljen novim šefom (dvanaestim po redu) - bivšim zamenikom šefa Kujbiševske železnice Viktorom Kozlovskim.
I odlazimo...
Možete se nasmijati i objasniti ovo kao manični inovacijski svrab. Ne, ne tvrdim da je svrab prisutan. Novi šef je novi megakreativac svojih najbližih podređenih. Sa pratećim budućim haosom, kada će ljude tokom špica mučiti zbunjenost oko zamršenog sistema ulaska/izlaska.
Tako je, ali iz nekog razloga mi se čini kao još jedna slatka pila. Mali, najbanalniji. Kako piše jedan komentator, " Odlična prilika da zagrijete ruke na sitnici. To je mala stvar, ali je lepa!". Drugi komentator mu ponavlja: " Do danas smo svi bili zadovoljni sa svime, a o znakovima se nije ni pomišljalo, tačnije sve je bilo u redu! Bilo je pametnih ljudi koji su odlučili jednostavno zaraditi na inovaciji koja nikome nije bila potrebna.". "Naredni vlasnici će napuniti džepove ovom „neophodnom“ narudžbom“, tužno kaže treći.
Novi šef Viktor Nikolajevič Kozlovski (desno) i neprevaziđeni transportni radnik Maksim Stanislavovič Liksutov
Glavni reformator-inovator moskovskog metroa, čovjek broj 2 u moskovskom metrou Roman Maratovič Latypov