Bojni brod "Victory" "Victory" (u prevodu "Pobjeda"), vodeći brod lorda Nelsona tokom bitke kod Trafalgara, postao je peti brod engleske flote koji je nosio ovo ime. Njegov prethodnik, bojni brod sa 100 topova, bio je razbijen i izgubljen sa svime

Bojni brod "Rostislav" Od 1730-ih. Brodogradilišta Sankt Peterburga i Arhangelska izgradila su veliki broj od 66 topovskih brodova. Jedan od njih, položen u brodogradilištu Solombala u Arhangelsku 28. avgusta 1768. godine, porinut 13. maja 1769. i uvršten u službu iste godine

Bojni brod "Azov" Bojni brod sa 74 topa "Azov" položen je u oktobru 1825. godine u brodogradilištu Solombala u Arhangelsku. Njegov tvorac bio je poznati ruski brodograditelj A.M. Kuročkina, koji je tokom nekoliko decenija svoje aktivnosti nadograđivao

Bojni brod "Dreadnought" Početkom dvadesetog veka. Počele su kvalitativne promjene u razvoju pomorske artiljerije. Sami topovi su poboljšani, granate su, umjesto baruta, posvuda bile punjene jakim visokim eksplozivom, a pojavili su se i prvi sistemi upravljanja

Bojni brod "Egincourt" Pojava "Dreadnoughta" 1906. godine dovela je do toga da su prethodni bojni brodovi u velikoj mjeri izgubili na značaju. Počela je nova etapa u pomorskoj trci u naoružanju. Brazil je bila prva južnoamerička država koja je počela jačati svoju flotu

Bojni brod Queen Elizabeth Nakon što je poznati Dreadnought ušao u službu, svi prethodni bojni brodovi su zastarjeli. Ali u roku od nekoliko godina dizajnirani su novi bojni brodovi, nazvani super-drednouti, a ubrzo su ih slijedili super-drednouti.

Bojni brod "Bizmark" Bojni brod "Bizmark" položen je 1. jula 1936. u brodogradilištu Blomm und Voss u Hamburgu, porinut 14. februara 1939. godine, a 24. avgusta 1940. godine bojni brod je podignuta zastava i brod stupio u službu njemačke ratne mornarice (Kriegsmarine). On

Bojni brod Yamato Ranih 1930-ih. U Japanu su počeli da se spremaju da zamene one svoje brodove čiji je 20-godišnji radni vek, određen Vašingtonskim ugovorom, istekao. A nakon što je zemlja napustila Ligu naroda 1933. godine, odlučeno je da se napusti sve ugovore

Bojni brod Missouri Godine 1938. Sjedinjene Države su počele dizajnirati bojne brodove dizajnirane da kombinuju ogromnu vatrenu moć, veliku brzinu i pouzdanu zaštitu. Moramo odati priznanje dizajnerima: zaista su uspjeli stvoriti vrlo uspješno

POKUŠAJTE DA UKLONITE „MARIJU“ (jedna od verzija pogibije bojnog broda „Carica Marija“ 1916.) Do sada su umovi istoričara i stručnjaka proganjani tragičnom smrću jednog od najjačih ruskih ratnih brodova 1916. Crnomorski bojni brod “Carica Marija”.

Sa ovom polustolicom majstor Gumbs započinje novu seriju namještaja. 1865.
Pozdrav, drage kolege!
Dozvolite mi da vas pozovem na gala događaj posvećen izdavanju prvog modela iz crnomorske serije bojnih brodova - makete bojnog broda "Carica Marija".

Kratka istorijska pozadina

Odluka da se Crnomorska flota ojača novim bojnim brodovima uzrokovana je namjerom Turske da u inostranstvu nabavi tri moderna bojna broda-drednouta, što bi joj odmah omogućilo ogromnu nadmoć u Crnom moru.
Da bi se održala ravnoteža snaga, rusko ministarstvo mornarice je insistiralo na hitnom jačanju Crnomorske flote, o čemu je 23. septembra 1910. sačinjen izvještaj Vijeću ministara. Napravljen na osnovu izvještaja i podržan od strane predsjedavajućeg Vijeća ministara P.A. Stolypina, zakon je usvojila Državna duma u martu 1911., a odobrio ga je car Nikolaj II u maju. Od onih namijenjenih za "obnavljanje Crnomorske flote" 150,8 miliona rubalja. Za izgradnju tri bojna broda, devet razarača i šest podmornica izdvojeno je 102,2 miliona rubalja. (ostatak novca bio je namijenjen za jačanje sredstava za popravku i baziranje flote). Svaki bojni brod, kako je ubrzo razjašnjeno, koštao je oko 27,7 miliona rubalja.
A već 17. oktobra 1911., istovremeno sa zvaničnom ceremonijom polaganja, novi brodovi su uvršteni u liste flote pod imenima „Carica Marija“, „Car Aleksandar III“ i „Katarina II“ (od 14. juna 1915. - „Carica Katarine Velike”).
U vezi sa odlukom da se vodeći brod opremi kao vodeći brod, svi brodovi serije, po nalogu ministra mornarice I.K. Grigoroviču je naređeno da se zovu brodovi poput "Carice Marije".

Da bi se ubrzala gradnja, njihov arhitektonski tip i najvažnije dizajnerske odluke donesene su uglavnom na osnovu iskustva i modela četiri bojna broda klase Sevastopolj položena u Sankt Peterburgu 1909. godine.
Izgradnja drednouta poverena je dvema privatnim fabrikama u Nikolajevu.
Jedan, izgrađen 1897. godine i sa iskustvom u brodogradnji (dvije serije razarača, kupole i vozila bojnog broda "Princ Potemkin-Tavrički", više civilnih i lučkih brodova), pripadao je multidisciplinarnom društvu Nikolajevskih fabrika i brodogradilišta (ONZiV). ), drugi, pod ruskim brendom akcionarskog društva za brodogradnju („Rusud“), upravo se stvarao na teritoriji bivšeg Nikolajevskog državnog admiraliteta koji je bio pod zakupom.
Prednost je dat projektu Russuda, koji je „uz dozvolu“ Ministarstva pomorstva izvela grupa istaknutih pomorskih inženjera koji su bili u aktivnoj službi. Nastavili su svoj dalji rad u fabrici: pukovnik L.L. Coromaldi - kao glavni pomorski inženjer Russud, kapetan M.I . Kao rezultat toga, Russud je dobio narudžbu za dva broda, treći (prema njegovim crtežima) je dobio zadatak da izgradi ONZiV (uobičajeno - "Naval").
Dizajn trupa i sistem rezervacija Chernomoretsa u osnovi je odgovarao dizajnu baltičkih drednouta, ali su djelomično modificirani povećanjem debljine ploča: glavni oklopni pojas sa 225 na 262,5 mm, zidovi borbenih tornjeva sa 250 na 300 mm, njihovi krovovi od 125 do 200 mm, nagib oklopne palube od 25 do 50 mm.

Za zaštitu od vazdušnih ciljeva na Carici Mariji, po jedan protivavionski top KANE (75 mm/50) na Meller mašinama je postavljen na svaku od kupola glavnog kalibra.
Predstojeći rat prisilio je, unatoč tužnom iskustvu prošlosti, da se razvijaju radni crteži istovremeno s gradnjom brodova. Obaveza kopiranja unutrašnjih planskih crteža s bojnih brodova klase Sevastopolj nije znatno olakšala posao: zbog razlike u veličini (Carica Marija je bila 13 m kraća, a 0,4 m šira), gotovo svi crteži su morali biti prerađeni.
Na napredak radova uticalo je i to što su fabrike prvi put gradile ovako velike brodove, a tokom izgradnje su vršena „poboljšanja“ karakteristična za domaću brodogradnju. Oni su doveli do prevelikog opterećenja koje je premašilo 860 tona. Kao rezultat toga, osim povećanja gaza za 0,3 m, nastao je neugodan trim na pramcu (očito zbog zadebljanja palube u pramcu). drugim riječima, brodovi su “sjeli kao svinje”. Na sreću, izdizanje palube u pramcu (za 0,6 m) je to prikrilo.
U ovoj groznici, kada su se projektantski i završni radovi spojili u teškom spletu kontradikcija, morale su se donositi daleko od optimalnih odluka, a o poboljšanjima se više nije moglo ni razmišljati. Vjerovatno rijedak izuzetak u ovom periodu bila je izmjena Marijinih navigacijskih mostova, za koju je uporno tražio njen komandant, kapetan 1. ranga K.A. Upornost K.A.Porembskog, uz podršku komandanta flote A.A.Ebergarda, koji je lično svjedočio neugodnostima upravljanja brodom (čak ni "admiralska odgajivačnica" u blizini kormilarnice nije imala grijanje). Mostovi Carice Marije, potpunije razvijeni nego na drugim brodovima, dobili su potrebnu funkcionalnu namjenu.
Prema ugovoru od 31. marta 1912., koji je potpisalo Ministarstvo pomorstva sa tvornicom Russud (prethodno naređenje izdato je 20. avgusta 1911.), Carica Marija je trebala biti porinuta najkasnije u julu, a car Aleksandar III godine. oktobra 1913. godine. Njihova puna pripravnost (prezentacija za prijemne testove) bila je planirana za 20. avgust 1915. godine, a za sama ispitivanja bila su predviđena još četiri mjeseca. Tako visoke stope, koje nisu niže od onih naprednih evropskih preduzeća, gotovo su se održale: fabrika, koja je sama nastavila da se gradi, pokrenula je Caricu Mariju 19. oktobra 1913. Bio je to dan velike proslave Crnomorske flote, početak njene nove ere.
Spuštanje drednouta bio je centralni događaj dva izuzetno bogata dana 17. i 18. oktobra. Proslava u prisustvu ministra mornarice I.K. Grigoroviča, koji je stigao iz glavnog grada, i brodova koji su došli iz Sevastopolja - krstarice "Cahul", jahte-kruzera "Almaz" i topovnjače "Terets" - održano je prema posebna ceremonija.
30. juna 1915. godine "Carica Marija" se prvi put pojavila na sevastopoljskom putu. A veselje koje je tog dana zahvatilo grad i flotu vjerovatno je bilo slično općoj radosti onih sretnih dana novembra 1853. godine, kada se 84-puška "Carica Marija" vratila u isti nalet nakon blistave pobjede kod Sinopa pod zastavom. od P.S. Nakhimova. A kao odjek tih slavnih događaja zazvučale su riječi pozdravnog telegrama, u kojem je vrhovni komandant, veliki knez Nikolaj Nikolajevič, opominjao novi brod sa željom da nastavi „tradicije svog slavnog pretka u Bitka kod Sinopa.” Čitava flota je s nestrpljenjem iščekivala trenutak kada će "Carica Marija", izašavši na more, pomesti sa svojih granica prilično umorni "Goeben" (koji je nakon fiktivne prodaje Turskoj dobio ime "Sultan Selim Yavuz" “, ovaj, u pomorskom žargonu, “ujak” sa svojim ništa manje dosadnim “nećakom” - krstaricom “Breslau” (“Midili”).
Gotovo odmah nastala je i brodska tradicija - oficiru koji je dugo služio na brodu dodijeljena je posebno izrađena sablja sa emajliranim likom ikone Svetog Nikole Ugodnog na dršku (to je uradio vezist). G.R. Viren) i gravura imena broda na oštrici. Sabljarsku povelju, koju je izradila brodska garderoba, odobrio je komandant flote, a odobrio je ministar mornarice.
Od 9. jula do 23. jula 1915. godine carica Marija je bila u suvom doku cara Nikolaja II u Panajotovoj balki (danas Severni dok). Na brodu su pregledali propelere, mrtve drveće, kingstone, očistili i ofarbali kožu bokova i dna vlasničkom kompozicijom protiv obrastanja "Moravia" (ova kompozicija je imala tamnozelenu nijansu, što je dalo brodovima Crnog mora Flota karakteristične sheme boja).
Dednouti su i dalje ostali bez očigledno potrebne konstrukcijske zaštite. Fortrale su testirane na mine, a mreže na torpeda. Uređaj za njihovu ugradnju i automatsko čišćenje instaliran je u skladu sa patentom engleskog izumitelja Kempa: ONZiV je stekao licencu za svoju proizvodnju s pravom korištenja na svim brodovima izgrađenim u Rusiji. U krajnjoj nuždi, za forsiranje minskih polja ispred drednouta, planirano je lansiranje Sinop i Rostislava, za koje su se već pripremali zaštitni kesoni.

Ali…..
U zoru 7. (20.) oktobra 1916. Sevastopolj je probudila serija eksplozija na unutrašnjem putu. Bojni brod Carica Marija, prvi od tri crnomorska drednouta koji su ušli u službu tokom svjetskog rata, doživio je katastrofu.

Bilo je (i još ima) mnogo verzija eksplozije na brodu.

Kada se bojni brod prevrnuo tokom katastrofe, višetonske kupole brodskih topova kalibra 305 mm otpale su sa svojih borbenih klinova i potonule. Nedugo prije Velikog domovinskog rata, ove kule su podigli Epronovci,

Prilikom izrade željezničkih transportera TM-3-12 korišteni su alatni strojevi kalibra 305 mm i neki drugi mehanizmi koji su uklonjeni sa tropušnih kupola carice Marije, kao i elektromotori koji su demontirani tokom modernizacije podruma. bojni brod Pariske komune.

Čuvena 30. obalska baterija (BBbr. 30) bila je naoružana sa četiri topa kalibra 305 mm, dužine 52 kalibra. Od njih tri (br. 142, 145 i 158) su imale proširenu komoru Vojnog odeljenja (puška marke „SA“). Četvrti pištolj (№149) , imao je komoru skraćenu za 220 mm, poput topova Mornaričkog odjela (marka MA). Ovo je otkriveno tek tokom probnog gađanja 1934. Ovaj konkretan pištolj br. 149 i uklonjen iz "Carice Marije". Prvi put snimljen davne 1928. ili 1929. godine.
A zbog činjenice da raznovrsnost pušaka nije posebno uticala na disperziju tokom salve paljbe, komisija za prihvat baterija odlučila je ostaviti pištolj na mjestu, ali koristiti punjenja posebno odabrana za njegovu težinu.

Sudbina komandanata

U avgustu 1916. godine došlo je do promjene zapovjednika bojnog broda. Knez Trubetskoy je postavljen za šefa rudarske brigade, a kapetan 1. ranga Ivan Semjonovič Kuznjecov preuzeo je komandu nad caricom Marijom. Nakon pogibije bojnog broda, stavljen je na suđenje.
Presuda o njegovoj kazni trebala je stupiti na snagu nakon završetka rata. Ali izbila je revolucija i mornari su izrekli svoju presudu: bivši komandant carice Marije, zajedno s ostalim oficirima Crnomorske flote, strijeljan je 15. decembra 1917. na Malahovom Kurganu bez suđenja i istrage. Tamo je sahranjen negdje nepoznato.

Model

Model je napravljen od nule.
Šablone za izradu karoserije za model mi je ljubazno pružio Aleksej Kolomijcev.
A u izradi svih ostalih konstrukcija koristio sam literaturu i internet.

Prilikom izrade modela korištena je sljedeća literatura:
- AJ-Press - Enciklopedija Okretow Wojennych 30 - Pancerniki typu Impieratrica Maria
- Brodovi otadžbine, broj 02. “Bojni brodovi tipa “Carica Marija”” (Gangut biblioteka - Sankt Peterburg, 1993.)
- Aizenberg B.A., Kostrichenko V.V. "Dreadnoughts of the Black Sea" (Novorossiysk, 1998.)
- Vinogradov S.E. "Posljednji divovi" (Sankt Peterburg, 1999.)
- Vinogradov S.E. "Bojni brod "Empress Maria"" (Sankt Peterburg, 2000.)
- Vinogradov S.E. "Carica Marija" - povratak iz dubina (Sankt Peterburg, 2002)
- Melnikov R.M. "Bojni brodovi tipa "Carica Marija"" (Srednji okvir br. 81, 2003.)
- Aizenberg B.A., Kostrichenko V.V. "Bojni brod "Carica Marija". Glavna tajna ruske flote" (M: Eksmo, 2010)

Također, prilikom izrade modela korištene su informacije sa otvorenih internet izvora, posebno iz izvora:
- http://flot.sevastopol.info/ship/linkor/impmariya.htm
- http://www.nkj.ru/archive/articles/12061/
- http://kreiser.unoforum.pro/?0-25-0
- http://www.dogswar.ru/forum/viewforum.php?f=8
- http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=5346

Ove informacije sam djelimično koristio kao referentni materijal, a neke citate iz navedene literature i sa gore navedenih stranica koristio sam prilikom sastavljanja ovog objašnjenja.
I naravno, fotografije samog broda i njegovih modela, građenih u različito vrijeme i od strane različitih ljudi, pružile su veliku pomoć u izradi modela.

Kao i kod izrade prethodnih modela, pri ruci su bili razni različiti materijali, ali uglavnom Evergreen plastika. Listovi raznih debljina, oblikovane šipke, cijevi i cijevi…. Pa, svi raspoloživi materijali iz stana, čak i slamke za koktele, su ušle u upotrebu. Akupunkturne igle su puno pomogle (postoje takvi postupci).
Glavne topovske kupole su preuzete iz ostataka mojih modela serije Sevastopolj.
Sav obrt za model je za mene uradio Vladimir Dudarev, na čemu sam mu duboko zahvalan!
Karoserija je standardna: DP, komplet ramova, pjenasta podloga i kit sa običnim građevinskim kitom.
Deck - fino radijalni furnir debljine samo 0,4 mm, baza od plastike 0,75 mm,
A onda je došla, očito, najzanimljivija stvar u cijeloj ovoj konstrukciji: nanošenje munz metalnih traka na palubu, koje su spriječile da se pod s palube otkine prilikom pucanja iz topova glavnog kalibra.
Stavio sam munz metalne trake na palubu kao i prije -

Da bi se ubrzala gradnja, njihov arhitektonski tip i najvažnije dizajnerske odluke donesene su uglavnom na osnovu iskustva i modela četiri bojna broda klase Sevastopolj položena u Sankt Peterburgu 1909. godine.
Izgradnja drednouta poverena je dvema privatnim fabrikama u Nikolajevu.
Jedan, izgrađen 1897. godine i sa iskustvom u brodogradnji (dvije serije razarača, kupole i vozila bojnog broda "Princ Potemkin-Tavrički", više civilnih i lučkih brodova), pripadao je multidisciplinarnom društvu Nikolajevskih fabrika i brodogradilišta (ONZiV). ), drugi, pod ruskim brendom akcionarskog društva za brodogradnju („Rusud“), upravo se stvarao na teritoriji bivšeg Nikolajevskog državnog admiraliteta koji je bio pod zakupom.
Prednost je dat projektu Russuda, koji je „uz dozvolu“ Ministarstva pomorstva izvela grupa istaknutih pomorskih inženjera koji su bili u aktivnoj službi. Nastavili su svoj dalji rad u fabrici: pukovnik L.L. Coromaldi kao glavni pomorski inženjer Russud, kapetan M.I . Kao rezultat toga, "Russud" je dobio narudžbu za dva broda, treći (prema njegovim crtežima) je dobio zadatak da izgradi ONZiV (uobičajeno - "Naval").
Dizajn trupa i sistem rezervacija Chernomoretsa u osnovi je odgovarao dizajnu baltičkih drednouta, ali su djelomično modificirani povećanjem debljine ploča: glavni oklopni pojas sa 225 na 262,5 mm, zidovi borbenih tornjeva sa 250 na 300 mm, njihovi krovovi od 125 do 200 mm, nagib oklopne palube od 25 do 50 mm.
Radi boljeg razumijevanja, daću kratku tabelu.
Dizajn taktičko-tehničkih elemenata crnomorskih i baltičkih bojnih brodova

Zanimljivo je da je naredbu za onesposobljavanje ili uništenje “Carice Marije” od njemačkih obavještajaca dobio i agent “Karlo”, koji je u stvari bio službenik ruske kontraobavještajne službe. Pa ipak, dugo vremena nije bilo direktnih dokaza o umiješanosti njemačkih agenata u smrt bojnog broda.
Ali na kraju Domovinskog rata, nakon pada Königsberga, u arhivi Abwehra je otkrivena zanimljiva fotografija:

Poznata fotografija je požar na Mariji nakon eksplozija, ali istovremeno zanimljiva u mnogo aspekata:
1. Točka za gađanje.
2.Tehnika gađanja.

Ova slika je danas široko rasprostranjena internetom, ali s jednom posebnošću - nalazi se u "Internet verziji" - mono slika. U stvari, ovo je STEREO slika.
Sličnu tehniku ​​su sigurno koristili fotografi početkom stoljeća. Zvao se - "binokularna panoramska fotografija". Čak je izmišljena i “posebna” naprava za njihovo gledanje. Dugačka, 45 centimetara, šina, na čijem dnu se nalazi ručka za držanje, na jednom kraju šine je neka vrsta optičkih naočala sa sočivima, a na dnu. na drugom se nalazi pokretna kolica sa okvirom za držanje u koji se nalazi fotografija.
Ubacite fotografiju, uvećate i umanjite u zavisnosti od vida do "naočala" - i pojavi se privid stereo slike...
Upravo ovako izgleda fotografija požara na Mariji otkrivena u Königsbergu.

Ova tehnika snimanja zahtevala je ne samo pažljivo uparivanje tačke „stereo efekta“ sa dva objektiva, već i "predizviđački, odabran i pripremljen položaj"- dugo se pripremalo za snimanje i pažljivo biralo lokaciju i ugao. Ali – za ovo je bilo potrebno ZNATI šta će se i kada dogoditi u ovom trenutku, u ovom trenutku.
Odnosno, fotograf, čija je fotografija kasnije završila u arhivi Abvera, morao je da zna da će se u ovo vreme i na ovom mestu desiti nešto izuzetno...
Kada se bojni brod prevrnuo tokom katastrofe, višetonske kupole brodskih topova kalibra 305 mm otpale su sa svojih borbenih klinova i potonule. Neposredno pre Velikog domovinskog rata, ove kule su podigli Epronovci,
Prilikom izrade željezničkih transportera TM-3-12 korišteni su alatni strojevi kalibra 305 mm i neki drugi mehanizmi koji su uklonjeni sa tropušnih kupola carice Marije, kao i elektromotori koji su demontirani tokom modernizacije podruma. bojni brod Pariske komune.
Čuvena 30. obalska baterija (BBbr. 30) bila je naoružana sa četiri topa kalibra 305 mm, dužine 52 kalibra. Od njih tri (br. 142, 145 i 158) su imale proširenu komoru Vojnog odeljenja (marka pištolja "SA"). Četvrti pištolj (br. 149), imao je komoru skraćenu za 220 mm, poput topova Mornaričkog odjela (br "MA"). Ovo je otkriveno tek tokom probnog pucanja 1934. godine. Upravo je ovaj pištolj br. 149 skinut sa carice Marije. Prvi put snimljen davne 1928. ili 1929. godine.
A zbog činjenice da raznovrsnost pušaka nije posebno uticala na disperziju tokom salve paljbe, komisija za prihvat baterija odlučila je ostaviti pištolj na mjestu, ali koristiti punjenja posebno odabrana za njegovu težinu.
Sudbina komandanata.
U avgustu 1916. godine došlo je do promjene zapovjednika bojnog broda. Knez Trubetskoy je postavljen za šefa rudarske brigade, a kapetan 1. ranga Ivan Semjonovič Kuznjecov preuzeo je komandu nad caricom Marijom. Nakon pogibije bojnog broda, stavljen je na suđenje.
Presuda o njegovoj kazni trebala je stupiti na snagu nakon završetka rata. No, izbila je revolucija i mornari su izrekli svoju presudu: bivši komandant carice Marije, zajedno s ostalim oficirima Crnomorske flote, strijeljan je 15. decembra 1917. na Malahovom Kurganu bez suđenja i istrage. Tamo je sahranjen negdje nepoznato.

Model.
Model je napravljen od nule.
Šablone za izradu karoserije za model mi je ljubazno pružio Aleksej Kolomijcev.
A u izradi svih ostalih konstrukcija koristio sam literaturu i internet.

Prilikom izrade modela korištena je sljedeća literatura:
- AJ-Press - Enciklopedija Okretow Wojennych 30 - Pancerniki typu Impieratrica Maria
- Brodovi otadžbine, broj 02. “Bojni brodovi tipa “Carica Marija”” (Gangut biblioteka - Sankt Peterburg, 1993.)
- Aizenberg B.A., Kostrichenko V.V. "Dreadnoughts of the Black Sea" (Novorossiysk, 1998.)
- Vinogradov S.E. "Posljednji divovi" (Sankt Peterburg, 1999.)
- Vinogradov S.E. "Bojni brod "Carica Marija"" (Sankt Peterburg, 2000.)
- Vinogradov S.E. "Carica Marija" - povratak iz dubina (Sankt Peterburg, 2002)
- Melnikov R.M. "Bojni brodovi tipa "Carica Marija"" (Srednji okvir br. 81, 2003.)
- Aizenberg B.A., Kostrichenko V.V. "Bojni brod "Carica Marija". Glavna tajna ruske flote" (M: Eksmo, 2010)

Također, prilikom izrade modela korištene su informacije sa otvorenih internet izvora, posebno iz izvora:
- http://flot.sevastopol.info/ship/linkor/impmariya.htm
- http://www.nkj.ru/archive/articles/12061/
- http://kreiser.unoforum.pro/?0-25-0
- http://www.dogswar.ru/forum/viewforum.php?f=8
- http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=5346

Ove informacije sam djelimično koristio kao referentni materijal, a neke citate iz navedene literature i sa gore navedenih stranica koristio sam prilikom sastavljanja ovog objašnjenja.
I naravno, fotografije samog broda i njegovih modela, građenih u različito vrijeme i od strane različitih ljudi, pružile su veliku pomoć u izradi modela.

Kao i kod izrade prethodnih modela, pri ruci su bili razni različiti materijali, ali uglavnom Evergreen plastika. Listovi raznih debljina, oblikovane šipke, cijevi i cijevi…. Pa, svi raspoloživi materijali iz stana, čak i slamke za koktele, su ušle u upotrebu. Akupunkturne igle su puno pomogle (postoje takvi postupci).
Glavne topovske kupole su preuzete iz ostataka mojih modela serije Sevastopolj.
Sav obrt za model je za mene uradio Vladimir Dudarev, na čemu sam mu duboko zahvalan!
Karoserija je standardna: DP, komplet ramova, pjenasta podloga i kit sa običnim građevinskim kitom.
Deck - fino radijalni furnir debljine samo 0,4 mm, baza od plastike 0,75 mm,
A onda je došla, očito, najzanimljivija stvar u cijeloj ovoj konstrukciji: nanošenje munz metalnih traka na palubu, koje su spriječile da se pod s palube otkine prilikom pucanja iz topova glavnog kalibra.
Munz metalne trake su nanesene na palubu kao i prije - akrilnom bojom uz pomoć maski.
Model je ofarban akrilom.
Oni koji žele saznati više o procesu kreiranja modela mogu otići na:
U zaključku želim reći sljedeće: model sam predstavio od početka 1916. godine.
I dalje.
Sačuvao sam mnoge nijanse kreiranja, dizajnerskih karakteristika i servisiranja ovih prekrasnih brodova „za kasnije“. Na kraju krajeva, ima još priča o preostalim modelima brodova iz crnomorske serije. Nadam se da ćete ih uskoro vidjeti.
U zaključku želim da se izrazim ogromna zahvalnost svim učesnicima našeg Foruma (i ne samo našim, i ne samo Foruma), koji nisu bili ravnodušni prema procesu stvaranja ovog modela.

S poštovanjem, Alexey Lezhnev.

Istorija mornarica različitih zemalja svijeta puna je misterija. Tako složena mašina kao što je ratni brod puna je opreme, oružja i mašina, čije nepravilno rukovanje može dovesti do smrti broda. Ali ovo još uvijek ne objašnjava sve. Katastrofa je najčešće toliko prolazna i velikih razmjera da nema ko reći o svim njenim okolnostima. Olupina je gomila iskrivljenog metala, koja obično leži na dnu, pa je provođenje istrage i utvrđivanje uzroka izuzetno teško. To je bio slučaj sa japanskim brodovima Fuso, Kongo, Mutsu, Yamato, američkim drednomtom Arizona, talijanskom krstaricom Roma, sovjetskim Marat i engleskim Barham and Hood. U poslijeratnom periodu martirologija je dopunjena „Novorosijskom“. Potonuće bojnog broda Carica Marija u oktobru 1916. lako se može pripisati teško objašnjivim istorijskim činjenicama.

Serija najboljih bojnih brodova

Suprotno uvriježenom mišljenju, čije se nastanak može objasniti specifičnim pristupom sovjetskih partijskih vođa ruskoj predrevolucionarnoj historiji, Rusko carstvo nije bila zaostala zemlja. Otkrića naših naučnika zauvek su ušla u riznicu svetske nauke. Ruski inženjeri elektrotehnike razvili su prve trofazne sisteme napajanja na svijetu, izumili asinhroni motor i bežičnu komunikaciju. Sva ova dostignuća našla su svoju primenu u dizajnu novih brodova carske mornarice, porinutih u seriju 1911. godine. Bilo ih je troje: prvi od njih bio je bojni brod Carica Marija. “Carica Katarina Velika” i “Car Aleksandar III” uglavnom su ponovili njegova dizajnerska rješenja, iako su, kao što je to najčešće slučaj, građena uzimajući u obzir nove ideje koje su se pojavile u procesu proizvodnje. Već u proljeće 1914. godine pokrenuta je olovna jedinica. To se nije moglo dogoditi u boljem trenutku. Svjetski rat, koji je naizgled počeo iznenada pucnjem u Sarajevu, nije bio iznenađenje. Bojni brodovi klase Carica Marija značajno su izjednačili odnos snaga u predloženom pomorskom pozorištu operacija. Ruska flota je liječila rane u Cushimi.

Ime koje nosi porfir

Niz brodova dobio je imena kraljevskih osoba ruske države. Zanimljivo je da je samo bojni brod Crnomorske flote „Carica Marija“ dobio ime u čast tada žive udovice Aleksandra III, rođene danske princeze Lujze Sofije Frederike Dagmar, koja je inače postala pravi ruski patriota, uprkos njenom stranom poreklu. Međutim, to se već dogodilo, sjetite se samo Katarine Velike, čije je ime dato drugom bojnom brodu istog tipa. Bez sumnje, ova žena je zaslužila takvu čast, a osim toga, bila je majka Nikole II. Njena uloga u ruskoj istoriji je velika, a njena snaga karaktera, dobrota i pravednost života uspešno su se nadmetali sa spoljašnjom lepotom.

Sudbina Marije Fedorovne je tragična, umrla je u svojoj domovini, Danskoj (1928.), dok je istovremeno bila u izgnanstvu i oličavala sudbinu svih onih Rusa koji su imali priliku da jedu gorak hleb tuđine, “ ne ostavljaju kore.” A prije toga izgubila je drage i bliske ljude: dva sina, snaju, četiri unuke i unuka.

Karakteristike broda

Bojni brod Carica Marija bio je izvanredan brod u svakom pogledu. Kretao se brzo, razvijajući brzinu od skoro 24 čvora (oko 40 km/h) uz utovar 2 hiljade tona uglja i 600 tona mazuta, imao je osam dana autonomije, a posadu je činilo 1260 mornara i oficira. Elektrana je bila turbinskog tipa, sastojala se od dva motora od po 10.000 litara. With.

Bojni brodovi su posebna vrsta pomorske opreme; Četiri topovske kupole bile su opremljene sa tri topa od 12 inča (proizvođača čuvenog. Pored glavnog kalibra predstavljen je i pomoćni kalibar u količini od 32 komada. Ovi topovi su imali različite namene, uključujući i protivavionski pušaka, što je ukazivalo na sposobnost ruskih inženjera da razmišljaju naprijed i uzmu u obzir rastuću prijetnju zračnog napada Postojala je još jedna značajka dizajna koja je odlikovala bojni brod "Carica Maria". sektor gađanja, pa je snaga salve malo zavisila od ugla mete u odnosu na kurs.

Izlazi torpednih cijevi nalazili su se ispod vodene linije, što je u to vrijeme bilo revolucionarno dostignuće. Trup je bio okružen slojem oklopa debljine 250 mm, a njime je bila zaštićena i paluba. Posebno treba spomenuti i brodski sistem napajanja električnom energijom. Bojni brod Carica Marija pokretano je sa šest dinamo motora (danas se zovu generatori). Svi teški mehanizmi rotirali su se elektromotorima, posebno ih je bilo po 22 na svakom artiljerijskom tornju.

Takav brod bi mogao obavljati borbene misije čak i u naše vrijeme.

Kako se bojni brod borio

U jesen 1915. godine, intenzitet pomorskih borbi na Crnom moru dostigao je vrhunac. Turska, saveznica Austro-Ugarske, pokazala je regionalnu aktivnost, a njemačka podmornička flota nije se ponašala ništa manje agresivno. Kao odgovor, Crnomorska flota je artiljerijskom bombardovanju podvrgla luke sjeverne osmanske obale - Eregli, Kilimli, Zunguldak i Kozlu. Na vodećem bojnom brodu Maria, admiral Kolčak je kontrolisao pomorske operacije. Na račun tima pojavljivalo se sve više i više potopljenih neprijateljskih brodova. Njemačka krstarica Breslau, koja je hitala u pomoć turskoj floti, nije uspjela izvršiti svoj zadatak u februaru i imala je poteškoća da se odvoji od ruskog bojnog broda, zadobivši višestruka oštećenja. Tokom 1916. godine, još jedan njemački juriš, Gaben, samo je tri puta ulazio u sliv Crnog mora iz Bosforskog moreuza, i to samo nakratko i neuspješno. Bojni brod Carica Marija vratio se sa svog posljednjeg putovanja u Sevastopoljski zaliv 6. oktobra 1916. godine.

Žrtve i preživjeli

Za razliku od mnogih drugih, većina ove ekipe uspjela je preživjeti. Od 1.260 članova posade, prema različitim izvorima, odmah je poginulo od 152 do 216 ljudi. Broj ranjenih i spaljenih kretao se od sto i po do 232 osobe. I pored pružene hitne medicinske pomoći, još oko sto i po mornara umrlo je u bolnicama. Tako je smrt bojnog broda Carica Marija rezultirala smrću tristo pedeset ljudi (prema maksimalnoj procjeni), što je otprilike 28% cjelokupne posade. Moglo je biti mnogo više žrtava, ali su, srećom, gotovo svi mornari koji nisu bili na straži sudjelovali u molitvi koja je održana na krmenoj palubi. Kako kažu, Bog je spasio.

Svedočenje očevidaca

Preživjeli članovi posade pričali su o tome šta se dogodilo na bojnom brodu u ranim jutarnjim satima 7. oktobra. Svedokom se u izvesnom smislu može nazvati ceo Sevastopolj, probuđen strašnom grajom. Ljudi koji su slučajno vidjeli cijelu sliku katastrofe sa obale i drugih brodova Crnomorske flote, tvrde da je prva eksplozija otkinula prednji jarbol, prednji lijevak i komandni toranj. Ali glavni razlog zašto se borba za život pokazala beskorisnom bilo je uništenje trupa, što je rezultiralo pucanjem boka do nivoa ispod vodene linije, nakon čega je morska voda počela teći u odjeljke. U međuvremenu, požar se nastavio. Za nekoliko minuta na brod je stigao komandant Crnomorske flote da predvodi spasilačke akcije, stigli su vatrogasni čamci i tegljači, ali ništa se nije moglo učiniti. Manje od sat vremena kasnije, municija je detonirala u podrumu pramčanog tornja, čulo se još nekoliko eksplozija, bojni brod je dobio negativan uzgon, preokret se prevrnuo i potonuo.

Borba za preživljavanje

Tokom čitave katastrofe, mornari su postupali u skladu sa Poveljom i obavljali svoje dužnosti kako je propisano kadrovskim rasporedom. U 7:20 mornari četvrtog kazamata, koji su bili na straži, primijetili su čudno šištanje koje dolazi iza pregrade podruma pramčanog tornja pored njih. Odmah su izvijestili neposrednog nadređenog šta se dešava, uspjeli da odmotaju vatrogasna crijeva i dovedu vodu. Trebalo je samo dvije minute. Mornari kojima je laknulo nakon straže su se umivali prije odmora, svi su bili spaljeni od paklenog plamena eksplozije. Napajanje je prekinuto i svjetla su se ugasila. Eksplozije su se nastavile (ukupno ih je bilo 25), a detonirale su granate kalibra 130 mm. U međuvremenu, po naređenju višeg mašinskog inženjera, vezist Ignatiev je pokušao da pokrene vatrogasne pumpe. Nije uspio, a hrabri mornar je umro. Pokušaj da se poplave podrumi druge pramčane kule kako bi se stvorila vodena barijera također je bio neuspješan, za to jednostavno nije bilo dovoljno vremena. Shvativši da se svi ne mogu spasiti, komandanti su dali naredbu mornarima da odu, dok su oni sami ostali na sigurnu smrt, pokušavajući da ispune svoju dužnost. Nakon što je brod podignut, posmrtni ostaci heroja su pronađeni i zakopani...

Glavna verzija: nesreća

Ljudi su skloni da traže odgovore na sve neobjašnjivo. Što su okolnosti tajanstvenije, to se obično tumače složenije i zbunjujuće. Stoga je zvanična verzija istražne komisije da je do eksplozije na glavnom brodu Crnomorske flote došlo zbog spontanog sagorijevanja para eteričnog praha za mnoge razočarala. Ipak, najvjerovatnije je bilo tako. Granate su, zajedno sa kapama, dugo bile u cijevima, posebno kada je bojni brod lovio Gaben, a to je moglo izazvati detonaciju. Ali postoji još jedna verzija, prema kojoj se misteriozna smrt bojnog broda Carica Maria nije dogodila slučajno.

Nemački špijuni

U prilog hipotezi o „sabotaži“ govore i neke okolnosti. Brod je bio na popravci, kontrola pristupa je bila slaba, a šta bi moglo spriječiti infiltratora da u podrum postavi mikroosigurač, sličan onom koji je otkriven na italijanskom drednomutu Leonardo da Vinci u ljeto 1915. godine? Štaviše, mnogi otvori nisu bili zaključani. Još jedna činjenica, na prvi pogled, govori u prilog špijunskoj sabotaži: 1933. godine vlasti NKVD-a neutralizirale su njemačku obavještajnu stanicu na čijem je čelu bio izvjesni Wehrmann. Prema riječima uhapšenog, regrutovan je i prije revolucije. I njega su zanimala dostignuća ruske vojne elektrotehnike, uključujući i sklopove „Carice Marije“. Službenici obezbjeđenja na to tada nisu obraćali pažnju. Nije poznato da li je Verman bio špijun;

Brod je 1926. godine isječen na otpad. Ostalo je samo sjećanje na to kakav je bio bojni brod Carica Marija. U muzeju Nakhimov, u domovini mornaričkog komandanta - u Smolenskoj oblasti, postoji njegov model. Još jedan vješto izveden model - u velikom obimu - krasi izložbu Nikolajevskog muzeja povijesti brodogradnje i mornarice.

Bojni brodovi klase "Carica Marija".

Izgradnja i servis

Totalne informacije

Rezervacija

Naoružavanje

Izgrađeni brodovi

Bojni brodovi klase "Carica Marija".- tip koji se sastoji od četiri drednouta Crnomorske flote Ruskog carstva i SSSR-a. Tri broda su bila u potpunosti dovršena. Car Nikola I nije bio dovršen. Glavni brod serije "Carica Marija" potonuo je 7. oktobra 1916. godine usled eksplozije artiljerijskih magacina, "Carica Katarina Velika" je potopljena 18. juna 1918. godine tokom napredovanja nemačkih trupa, bojni brod "Car Aleksandar III" služio je kao deo Dobrovoljačke vojske, demontiran 1936. godine, "Car Nikolaj I" nije završen i rashodovan je 1927.

Istorija stvaranja

Preduvjeti

HMS Erin, tip bojnog broda Reshadiye

Tradicionalni i, zapravo, jedini mogući neprijatelj Rusije u Crnom moru bilo je Osmansko carstvo. Ogromna superiornost nad nekada moćnom silom uspostavljena je još u eri jedrenjaka. Međutim, do 1910. godine situacija se promijenila. U Evropi su se pojavila dva bloka suprotstavljenih sila. Osmansko carstvo je moglo značajno ojačati jedan ili drugi blok i jedva da je bilo vrijedno očekivati ​​njegovo pripajanje Rusiji. Turska je ušla u rat nakon što je počeo, ali su pripreme za njega počele u raspadu Otomanskog carstva 1910. godine. Flota Carstva ojačana je sa dva zastarjela bojna broda prije drednouta Branderburg, kupljen u Njemačkoj, kao i osam modernih razarača (po četiri kupljena u Njemačkoj i Francuskoj). Takvo jačanje turske flote nije moglo proći nezapaženo. Međutim, odlučujući faktor u razvoju novih brodova za rusku flotu bili su, naravno, drednoti.

HMS Agincourt

Prošle su samo četiri godine od njegovog nastanka HMS Dreadnought. Svjetske sile su grozničavo počele graditi nove bojne brodove drednoute. Turska, naravno, nije imala priliku ni da razvija niti gradi takve brodove. Stoga su pregovori sa engleskim firmama započeli 1910. godine i uspješno okončani 1911. godine Vickers I Armstrong. Trebalo je da naprave tri moderna bojna broda za Osmansko carstvo. Bila su to dva broda tog tipa Reshadiye, koji su u suštini bili kopije britanskih bojnih brodova ovog tipa George V. Nosili su i 10 glavnih topova od 343 mm, ali su dobili topove od 150 mm kao sekundarnu artiljeriju umjesto topova od 100 mm na britanskim brodovima. Još jedan brod HMS Agincourt, kupljena je krajem 1913. u gotovom stanju.

Brodovi izgrađeni u fabrici Russud imali su po 18 glavnih poprečnih vodonepropusnih pregrada, a Catherine II je imao još tri (ukupno 150 okvira po brodu). Bojni brodovi su imali tri oklopne palube. U srednjem dijelu trupa, pregrade su dopirale do srednje, a na krajevima - do gornje palube. Sama gornja paluba bila je gotovo potpuno ravna (visina na krajevima nije bila veća od 0,6 metara), pokrivena je daskama od 50 mm. ] brod je također bio opremljen dvostrukim i trostrukim dnom i uzdužnim pregradama: dvije pregrade u odjeljcima turbine i jednom u središnjoj ravni u kondenzatorskom odjeljku. Uklonjena je oklopna pregrada koja se nalazi na Sevastopolju. Bojni brodovi nisu imali protuminsku zaštitu, brodovi su bili zaštićeni samo dvostrukim i trostrukim dnom i tankim uzdužnim pregradama.

U dizajnu trupa korištene su četiri vrste čelika:

• visoka otpornost (pojačanja kupole, do 72 kgf/mm², izduženje od najmanje 16%);
• povećana otpornost (kobilica, strungeri, uzdužne grede, vanjska obloga, flore i nosači, do 63 kgf/mm², izduženje od najmanje 18%);
• meki čelik za brodogradnju (42 kgf/mm², vlačna čvrstoća od najmanje 20%);
• oklopni čelik (oklopne palube, pregrade, grede).

Pomoćna oprema, posada

Propeleri "Nikola I"

Brodovi su bili opremljeni sa šest turbogeneratora koji su opsluživali dva dinama. Jedan od njih proizvodi naizmjeničnu struju (50 Hz, 220 V), jedan - jednosmjernu struju. Ukupna snaga - 1840 kW. Glavna električna mreža bojnih brodova koristila je naizmjeničnu struju. Za velike jedinice bila je potrebna jednosmjerna struja - pogoni tornja glavnog kalibra, dizalice, moćni reflektori ("Carica Marija" i "Aleksandar" - četiri 90 cm, dva 120 cm, "Ekaterina" - šest 90 cm, "Nikola" četiri 110 cm cm i dva 90 cm). Brodovi su bili opremljeni radio stanicama snage 2 i 10 kW. Plovila su predstavljali parovi čamaca: motorni čamci dužine 12,8 metara, parni čamci od 12,2 metra, dugi čamci na vesla (sa i bez motora), kitlovi na vesla i jalovi, gumenjaci od 5 metara. Spuštanje je izvršeno pomoću dizalica.

Bojni brodovi su imali dva balansna kormila. Volani su se sastojali od kovanih čeličnih kundaka i rebara, a prostor između njih je bio ispunjen katranom drvenim gredama. Vanjski dijelovi osovine propelera bili su oslonjeni na četiri nosača od livenog čelika. Maksimalni ugao kormila je trebao biti 35° po strani. Bojne brodove pokretala su četiri mjedena propelera. Brodovi su imali dva glavna i jedno rezervno sidro u pramcu (težina 7993 kg, dužina lanca 274 m, kalibar 76,7 mm) i jedno krmeno sidro (2664 kg, 183 metra).

Posadu bojnih brodova činilo je 1.220 ljudi, uključujući 33 oficira. Veći Nikola I zahtijevao je još 46 mornara.

Elektrana i vozne performanse

Odsjek „Nikole I“ kroz strojarnicu

Brodovi izgrađeni u fabrici "russud", dobio turbine od engleske kompanije John Brown. Fabrika ONZiV je samostalno proizvodio turbine, uključujući zaposlenike kompanije Vickers. Turbine su imale snagu od 5333 KS. svaki. Sastojale su se od petnaest uzastopnih faza, što je omogućilo sve više i više povećavanje pritiska pare (početni radni pritisak - 11,3 atm.). Sve turbine su sastavljene u dvije strojarnice. Ova podjela je bila u skladu sa podjelom okna. Bojni brodovi su imali četiri osovine. Svaka strojarnica pokretala je jedno vratilo sa turbinama visokog pritiska i jedno vratilo sa turbinama niskog pritiska. Rotacija osovina se mogla izvesti u oba smjera. Ukupna snaga turbine potrebna za postizanje projektirane brzine od 20,5 čvorova iznosila je 21.000 KS. i zahtijevala je brzinu turbine od 300 o/min. U forsiranom načinu rada snaga se povećala na 26.000 KS, brzina je porasla na 320 o/min, a brzina je porasla na otprilike 21,5 čvorova. Tokom testiranja, elektrana Katarine Velike uspjela je razviti snagu od 33.000 KS.

Kotlovnica je bila podijeljena na pet sekcija od četiri vodocijevna kotla tipa Yarrow. Kotlove je isporučila tvornica lokomotiva u Harkovu. Na pramcu bojnih brodova postavljeno je osam kotlova. Nalazile su se između prve i druge kule, gdje je postavljen i dimnjak. Postavljeno je još dvanaest kotlova, kao i još jedan dimnjak, između srednjih kula. Pritisak pare u kotlovima je 17,5 atm. Površina grijanja – 6800 m2. Kotlovi su se grijali prvenstveno na ugalj, a kao rezervno gorivo služilo je ulje. Potrošnja uglja u normalnom režimu rada elektrane je 0,8 kg/hp/sat. Istu potrošnju obezbjeđivalo je mješovito grijanje, u kojem je 40% bilo na naftu. Ugljenice su se nalazile u svim, osim u prvom, kotlovskim odjeljcima, na donjoj palubi kroz kotlovske prostore, između uzdužnih pregrada i duplog dna (također kroz odjeljke), te iznad kosina oklopne pregrade, do strane kroz kotlovske odjeljke i srednje tornjeve. Rezerve uglja bile su 1730-2340 tona (Nikolai je trebalo da nosi do 3560 tona), nafte - 430-640 tona. Maksimalni domet krstarenja je 3.000 milja pri 12 čvorova i 1.640 milja pri maksimalnoj brzini.

Rezervacija

Šema rezervacije za "Caricu Mariju"

Bojni brodovi su koristili cementirani oklop. Glavni oklopni pojas dostigao je debljinu od 262,5 mm u području citadele. Ispred nje se pojas nastavio debljine 217 mm, iza - 175 mm. Prema nosu, oklop se smanjio prvo na 125 mm, a zatim na 75 mm. Na krmi je oklop smanjen na 125 mm. Visina oklopnog pojasa bila je 5,25 metara, od čega je 3,5 metara bilo iznad vodene linije. Između trupa i oklopnih ploča postavljen je drveni sloj od 75 mm. Greda citadele bila je zaštićena oklopom od 50 mm sprijeda i 100 mm pozadi. Zbog toga su artiljerijski magacini vanjskih topova bili slabo zaštićeni kada se pucalo iz pramca ili krme. Gornji oklopni pojas imao je debljinu od 125 mm. Na pramčanom kraju, nakon kazamata pomoćnih topova, debljina je smanjena na 75 mm, krmeni kraj nije bio zaštićen gornjim pojasom. Prednji kazamati imali su oklopnu gredu od 25 mm, a između svakog para kazamata dodatnih 25 mm. Unutar trupa, iza oklopnog pojasa, nalazila se oklopna pregrada debljine 50 mm. Kupole topova glavnog kalibra bile su zaštićene prednjim i bočnim oklopom od 250 mm i stražnjim oklopom od 305 mm, krov kupola je bio debljine 100 mm. Poklopci topova bili su debljine 50 mm i također su bili odvojeni pregradama od 25 mm unutar kupole. Barbete su imale zaštitu od 250 mm, koja je smanjena na 150 mm za vanjske kupole i 125 mm za unutrašnje kupole ispod gornje palube. Prednji i stražnji toranj imali su bočne strane od 300 mm i krov od 250 mm. Konstrukcija koja nosi borbeni toranj bila je zaštićena oklopom od 250 mm, koji je smanjen na 100 mm ispod gornje palube. Cijevi za ožičenje između borbenih tornjeva i središnjeg stupa bile su zaštićene oklopom od 75 mm, a izduvne cijevi - 22 mm. Debljina gornje palube bila je 37,5 mm, a na stražnjoj strani - 6 mm. Paluba je bila obložena borovim podom debljine 50 mm. Srednja paluba je imala 25 mm iznad zaštićene citadele i na pramčanom kraju, 37,5 mm izvan citadele na stražnjoj strani i 19 mm iznad odjeljka kormila i između bočnih i uzdužnih oklopnih pregrada. Donja paluba je bila uglavnom 25 mm. Pored krmenog kraja, donja paluba se nastavljala sa 50 mm kosinama na bočne strane, paluba je bila horizontalna 50 mm. Podvodna zaštita nije osigurana, osim prisustva dvostrukog ili trostrukog dna. "Nikola I" je imao pojačani oklop. Maksimalna zaštita citadele povećana je na 270 mm. Zaštita pramca u donjem dijelu dostigla je 200 mm od okvira 12 do 27 i 100 mm ispred okvira 12. Ovu zaštitu pratio je još jedan pojas od 100 mm, a osigurano je 75 mm zaštite od srednje do gornje palube. Na krmi od okvira 128 do 175 nalazio se pojas od 175 mm. Gornja paluba je bila prekrivena oklopom od 35 mm, srednja je dosezala 63 mm između uzdužnih pregrada. Donja paluba je pružala zaštitu od 35 mm na krmi i 75 mm kosine na sredini broda. U pramcu - 63 mm. Uzdužne oklopne pregrade dosezale su 75 mm između srednje i donje palube i 25 mm iznad srednje palube. U prednjoj projekciji, na okvir 12 ugrađena je traverza od 75 mm. Kule su imale oklop od 300 mm na čelu i 200 mm na zidovima i krovu. Zaštita dovodnih cijevi školjke dostigla je 300 mm. Bokovni toranj je bio zaštićen oklopom od 400 mm sa strane i 250 mm na krovu.

Kontrola vatre

Dijagram borbenog tornja

Sistem za upravljanje vatrom baziran je na dva daljinomjera od 6 metara i mehaničkom uređaju za brojanje. Daljinomjeri su postavljeni iznad tornja u pramcu i na krmenom tornju (rezervni). U prednjem borbenom tornju nalazilo se mjesto upravljanja vatrom. Ovdje su očitanja daljinomjera, primljena u periodu do pet sekundi, obrađena računskom mašinom domaće proizvodnje. Mašina je izračunala udaljenost do mete, koju je zatim navigator prilagodio da uzme u obzir kretanje mete tokom leta projektila. Voditelj vatre je te podatke preveo direktno u uglove rotacije i elevacije topova, uzimajući u obzir korekciju vjetra i otklon projektila uzrokovanu njegovom rotacijom. Podaci o uglovima rotacije, odnosno elevaciji prenošeni su na nišanske stubove same kupole i svakog topa, pri čemu je uzet u obzir pomak kupola u odnosu na daljinomjer. Hitac je ispaljen pri nultom udaru, dok je spuštanje izvršeno automatski. Posada za podešavanje od tri osobe postavljena je na prednji jarbol iznad tornja. Kupole su bile opremljene vlastitim nišanskim uređajima i mogle su pucati autonomno. Isto važi i za topove pomoćnog kalibra: oni su takođe dobijali podatke o paljbi sa centralnog stuba, ali su imali mogućnost da pucaju samostalno.

Naoružavanje

Glavni kalibar

Tropuške kupole na Sevastopolju

Glavni kalibar bojnih brodova predstavljalo je dvanaest topova kalibra 304,8 mm iz tvornice Obukhov, sastavljenih u četiri kupole s linearnim rasporedom na jednom nivou. To su bili najmoćniji topovi ruske proizvodnje postavljeni na domaće brodove. Dužina cijevi bila je 52 kalibra (15850 mm), težina - 50,7 tona. Ventil je klipni. Početna brzina projektila je oko 762 m/s. Jednoslojni raspored tornjeva nametnuo je ograničenja u sektoru pucanja: za prvi toranj - 0-165°, za drugi - 30-170°, za treći - 10-165° i za četvrti - 30-180 ° sa obje strane, pod manjim uglovima kao naprijed, i tri kule ispaljene naprijed-natrag. Brzina pomicanja kupole je 3,2 stepena u sekundi, brzina pada topa je 3-4 stepena u sekundi, masa je 858,3 tone. Utovar je vršen pod uglom elevacije od -5 do 15 stepeni. Brzina paljbe - do 2 metka u minuti. Za metak je korištena granata i dva polunaboja. Za utovar i podizanje granata korišten je električni pogon, iako je bilo predviđeno i ručno punjenje.

Karakteristike topova i kupola glavnog kalibra

1 Prednja i stražnja kupola imale su dio svoje municije u rezervnim magacima
2 Probijanje vertikalnog i horizontalnog oklopa

Dijagram kupola glavnog kalibra

Pomoćna artiljerija

Pomoćna artiljerija se sastojala od 20 topova kalibra 130 mm 55. Topovi su bili čelični, narezani, sa klipnim vijcima tipa Vellin, a postavljeni su na strojeve sa središnjim klinom. Kompresor svakog priključka je hidraulički, vretena je opružna. Mehanizam za podizanje je sektorski. Rotacioni mehanizam pužnog tipa. Svako oružje je bilo zatvoreno u poseban kazamat. Većina topova (12) bila je koncentrisana u pramcu bojnog broda. Vertikalno i horizontalno navođenje je rađeno ručno.

Karakteristike topova pomoćnog kalibra

1 Kapacitet municije prednjih topova brodova fabrike Russud smanjen je na 100 zbog preopterećenja

Flak

Protuvazdušna odbrana na brodovima je bila slabo implementirana. Protuavionsku artiljeriju predstavljala su 4 topa kalibra 75 mm modela iz 1892. godine, pretvorena u protivavionske. Ugao elevacije ovih topova dostigao je 50 stepeni, maksimalna visina dostupna topovima bila je 4900 metara, maksimalni domet uništenja aviona bio je 6500 metara. Brzina paljbe bila je 12-15 metaka u minuti, masa gelera projektila 4,91 kg, a početna brzina 747 m/s. „Car Aleksandar III“ je poboljšao topove kalibra 76,2 mm, što je uz nižu stopu paljbe značajno povećalo domet paljbe. Isprva je planirano da se na Nikolaja I ugrade četiri protuavionska topa 64 mm, a zatim su u projektu zamijenjeni novim, još nespremnim 102 mm i četiri mitraljeza 7,92 mm.

Minsko i torpedno oružje

Uzdužni presjek torpeda Whitehead.

Bojni brodovi su bili opremljeni sa četiri podvodne torpedne cijevi od 450 mm. Torpeda su proizvedena prema Whiteheadovom dizajnu po licenci u Rusiji u fabrici Obuhov i Lessner. Dužina torpeda 5,58 m, težina 810 kg, težina eksploziva 100 kg. Torpedne cijevi su postavljene u zoni pramčanih spremišta kupole, po dvije sa svake strane.

Modernizacija i renoviranje

Jedan od nedostataka bojnih brodova bila je njihova neprikladnost za modernizaciju. Dva broda izgrađena u fabrici "russud", u početku je bio preopterećen u pramcu, te je na njih bilo nemoguće ugraditi dodatnu opremu. Iako su brodovi fabrike ONZiV u tom smislu, oni su bili bolje dizajnirani, njihova rezerva za modernizaciju je takođe bila neznatna. Brza smrt carice Marije nije dozvolila promjene u njegovom dizajnu. „Car Aleksandar III“ je izgubio dva prednja pomoćna topa kalibra 130 mm i dobio je poboljšane protivavionske topove tokom izgradnje. "Carica Katarina Velika" je dobila manju zalihu čaura za pramčane topove oba kalibra u odnosu na projekat.

Servisna istorija

Poređenje sa savremenicima

Preporučljivo je uporediti bojne brodove sa njihovim prethodnicima - brodovima tipa Sevastopolj, kao i sa linearnim snagama koje su imale ili su očekivale Osmansko carstvo i Njemačka. Čak i uzimajući u obzir činjenicu da je brodove za Otomansko carstvo gradila Velika Britanija, koja je u to vrijeme vodila u pomorskoj utrci u naoružanju, ruski brodovi izgledaju konkurentno. Njihov glavni nedostatak je mali kalibar oružja. Britanski bojni brodovi do tada su prelazili na topove kalibra od oko 14 inča. To je trebalo nadoknaditi brojem ruskih 12-inčnih topova. Ruski bojni brodovi su također imali moćan oklop koji je pouzdano štitio ne samo citadelu, već gotovo cijeli brod. Njihovi glavni nedostaci su mala brzina i preopterećenje, što je rezultiralo lošom plovnošću i nemogućnošću modernizacije brodova.

Poređenje sa drugim bojnim brodovima