Godišnje 23. decembar Rusija slavi Dan dalekometne avijacije - profesionalni praznik za svo vojno osoblje direktno povezano sa dalekometnom avijacijom ruskog ratnog vazduhoplovstva. Ovo je relativno mlad praznik. Osnovan je tek 1999. godine po nalogu vrhovnog komandanta ratnog vazduhoplovstva zemlje Anatolija Kornukova.

Dan ruske dalekometne avijacije

Datum praznika svakako nije izabran slučajno, on ima istorijsku osnovu. Bilo je to 23. decembra 1913. godine kada je četveromotorni teški bombarder Ilya Muromets izveo svoj prvi probni let. Ovo je prvi svjetski serijski višemotorni bombarder koji je dizajnirao konstruktor aviona Igor Ivanovič Sikorsky. S pravom se naziva "pradjedom" svih modernih strateških bombardera ruskih zračnih snaga. Samo godinu dana kasnije, 23. decembra 1914. godine, izdan je carski ukaz Nikolaja II. Kao rezultat toga, u Rusiji je odobrena rezolucija Vojnog vijeća o formiranju eskadrile bombardera Ilya Muromets. Ovaj događaj postao je polazna tačka u istoriji teške bombarderske avijacije ne samo kod nas, već i širom sveta. Ruska dalekometna avijacija 2018. slavi 104. rođendan.

Prvi svjetski rat

Tokom Prvog svjetskog rata, posade eskadrile bombardera Ilya Muromets izvele su oko 400 borbenih misija. Godine 1917. eskadrila se sastojala od 20 četvoromotornih bombardera. Nakon Oktobarske revolucije u martu 1918. godine, počelo je formiranje Sjeverne grupe vazdušnih brodova (SGVK). Avioni Ilya Muromets ove grupe trebali su se koristiti za polarne ekspedicije i izviđanje Sjevernog morskog puta. Međutim, napeta situacija i žestoke borbe na tvrđavama građanski rat Rusija nije dozvolila realizaciju ovog projekta. Novembra 1918. SGVK je preimenovana u Vazdušnu grupu. Zračna grupa je, zauzvrat, 1919. godine dobila službeni naziv - Airship Division.

Dalji razvoj dalekometne avijacije u našoj zemlji bio je povezan sa uvođenjem teškog bombardera TB-3 u službu 1930-ih godina. Dizajnirao ga je poznati konstruktor aviona Andrej Nikolajevič Tupoljev. Godine 1936. Ratno zrakoplovstvo Crvene armije počelo je primati nove bombardere DB-3, kao i DB-3F, dizajnirane u Projektnom birou Sergeja Iljušina.

U periodu 1936-1938, avijacione brigade i korpusi teških bombardera konsolidovani su u tri odvojene vazdušne armije za specijalne namene. Sve tri armije bile su direktno podređene Narodnom komesaru odbrane SSSR-a. Godine 1940. jedinice i formacije teških bombardera ušle su u sastav formirane dalekometne bombarderske avijacije glavne komande Crvene armije (DBA GK). Do početka Velikog domovinskog rata, Građanski zakonik DBA uključivao je 5 avijacijskih korpusa, 3 odvojene avijacije i jedan zasebni zračni puk. Prema procjenama stručnjaka, od 22. juna 1941. godine DBA se sastojala od svega oko 1.500 aviona i skoro 1.000 obučenih posada u punoj borbenoj gotovosti.

Veliki domovinski rat

Sovjetski bombarderi dugog dometa izveli su svoje prve borbene misije 22. juna 1941. godine. U toku rata posade dalekometne avijacije učestvovale su u svim velikim bitkama Crvene armije. Oni su takođe izvršavali specijalne zadatke sovjetske komande.

Već tokom rata, u martu 1942. godine, dalekometna bombarderska avijacija je preuređena u dalekometnu avijaciju, a u decembru 1944. - u 18. vazdušnu armiju. Godine 1946. na bazi ove vojske formirana je Daleka avijacija Oružanih snaga SSSR-a. Ukupno, tokom godina Velikog domovinskog rata, letačka posada dalekometnih bombardera izvela je oko 220 hiljada borbenih letova. Kao rezultat toga, više od dva miliona avionskih bombi različitog kalibra bačeno je na neprijateljske položaje i infrastrukturu.

Poslijeratne godine

Pedesetih godina prošlog veka usvojena je mlazna tehnologija. U službu su ušli dalekometni bombarderi Tu-16 i strateški bombarderi Tu-95 i 3M. Nakon toga, nesumnjivo je došlo do pravog kvalitativnog skoka u razvoju dalekometne avijacije u Sovjetskom Savezu. Tih istih godina, avioni i posade dugog dometa počeli su da istražuju nebo iznad Arktika. Tokom godina od 1970. do 1980. godine, sastav dalekometne avijacije dopunjen je novim avijacijskim kompleksima. Tu-22M3, Tu-95MS i Tu-160 dobili su krstareće rakete sa vazdušnim lansiranjem velikog dometa.

Nakon prisilnog zatišja i zastoja, koji je bio povezan s raspadom Sovjetskog Saveza i teškim ekonomskim stanjem zemlje, intenzitet letova posada dalekometne avijacije ponovo je počeo rasti 2000-ih. Tako su se 2001. ruski strateški bombarderi prvi put nakon desetogodišnje pauze pojavili na području iznad Sjevernog pola. U avgustu 2007. ruska avijacija dugog dometa nastavila je letove u udaljenim regionima planete na stalnoj osnovi. Patroliranje vazdušnog prostora obavlja se u regionima ekonomske aktivnosti i aktivnog brodarstva u Rusiji. Zračni patrolni letovi se izvode u vodama iznad neutralnih voda Arktika, Atlantika, Crnog mora, pacifik kako sa baznih tako i sa operativnih aerodroma na teritoriji naše zemlje.

Nakon završetka Drugog svetskog rata, avioni velikog dometa su učestvovali u neprijateljstvima. Na primjer, u Afganistanu 1980-ih i na Sjevernom Kavkazu 1990-ih. Takođe, u operaciji prisiljavanja Gruzije na mir 2008. 17. novembra 2015. ruski dalekometni i strateški bombarderi poleteli su sa aerodroma u Rusiji. Izveli su masovne udare novim krstarećim projektilima X-101 iz zraka i zračnim bombama na militantne ciljeve terorističke organizacije Islamska država (zabranjene u Rusiji) u Siriji. Ova operacija je bila prva borbena upotreba ruskih stratega - aviona porodice Tu-160 i Tu-95. Kao što je poznato, u periodu od 2015. do 2017. godine avioni dalekometne avijacije ruskih zračno-kosmičkih snaga više puta su bili uključeni u zračne napade na položaje i ciljeve terorista na teritoriji Sirijske Arapske Republike.

Naši dani

Za 104 godine svog postojanja ruska dalekometna avijacija je prešla dug put. Slavan put od prve eskadrile četvoromotornih dvokrilaca „Ilya Muromets“ do njenog modernog izgleda. Danas je dalekometna avijacija ruskog ratnog vazduhoplovstva naoružana savremenim mlaznim i turboelisnim avionima. Prvo, to su nadzvučni strateški nosači raketa sa promjenjivim zamahom krila Tu-160 i Tu-160M. Drugo, četvoromotorni turboelisni strateški bombarderi Tu-95MS i Tu-95MSM. Treće, ovo su modernizovani bombarderi dugog dometa Tu-22M3. Takođe, avioni za punjenje gorivom Il-78 i drugi tipovi aviona. Samo tokom 2018. godine, snage dalekometne avijacije popunjene su sa još četiri modernizovana raketna bombardera Tu-95MS i jednim bombarderom Tu-160.

Glavno oružje ruskih aviona dugog dometa su krstareće rakete dugog dometa, operativno-taktičke rakete u konvencionalnoj i nuklearnoj konfiguraciji, kao i avionske bombe različitih namjena i kalibara.

Alexey Zakvasin

Rusija 23. decembra slavi Dan dalekometne avijacije, koja je jedna od komponenti nuklearne trijade. Vazdušno-kosmičke snage Rusije uključuju jurišne avione Tu-95MS, Tu-22M3 i Tu-160. Zračne krstarice mogu pogoditi velike kopnene ciljeve i neprijateljske brodove, uključujući i nenuklearno oružje. Trenutno je dalekometna avijacija Ruske Federacije u fazi modernizacije. Do 2023. Rusija bi trebala dobiti 50 Tu-160M2. U budućnosti će nova generacija vozila PAK DA ući u službu Vazdušno-kosmičkih snaga. O ulozi i značaju dalekometne avijacije u strukturi Oružanih snaga Ruske Federacije - u materijalu RT.

  • Bombarderi Tu-22M3 Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije
  • RIA News

Rođendan dalekometne avijacije (LA) u Rusiji smatra se 23. decembar, budući da je na današnji dan 1914. godine Nikolaj II potpisao ukaz o stvaranju eskadrile aviona Ilya Muromets - prve formacije teških četveromotornih bombardera na svijetu.

DA je u tom periodu počeo da dobija svoj moderan izgled hladni rat. 1950-1970-e postale su period brz razvoj Sovjetska dalekometna avijacija.

Prvi originalni strateški mlazni bombarder SSSR-a bio je Tu-16 "Jazavac", koji je izveo svoj prvi let 27. aprila 1952. godine. Šest mjeseci kasnije, Turboprop Tu-95 Bear poletio je u nebo. 1969. SSSR je nabavio supersonični bombarder Tu-22 (prema NATO kodifikaciji - Blinder).

Vrhunac razvoja sovjetske dizajnerske misli bio je (prema NATO kodifikaciji - Blackjack), koji je u funkciji od 1987. godine. Trenutno su Vazdušno-kosmičke snage naoružane duboko modernizovanim verzijama sovjetskih aviona: Tu-95MS, Tu-22M3 i Tu-160 (uključujući Tu-160M1). Osim toga, DA uključuje izviđačke avione Tu-22MR i tankere Il-78.

Podaci o broju dalekometnih aviona koje posjeduju ruske Vazdušno-kosmičke snage uvelike se razlikuju. Prema pisanju domaćih medija, ruska flota ima 30 aviona Tu-95, 12 Tu-22M3 i 16 Tu-160. To je ukupno 58 automobila.

Prema proračunima Međunarodni institut Strateške studije (IISS), u sklopu ruskog DA: 62 Tu-22M3, 50 T-95MS, 11 Tu-160, pet Tu-160M1 i jedan Tu-22MR (ukupno 139 vozila). Vazdušno-kosmičke snage su angažovale četiri eskadrile Tu-22M3, tri eskadrile Tu-95MS i jednu eskadrilu Tu-160.

Komercijalni direktor magazina Arsenal otadžbine Aleksej Leonkov rekao je za RT da analitičari IISS-a najverovatnije uzimaju u obzir avione koji se trenutno nalaze u skladištu. Prema njegovim riječima, najrealniji podatak daju ruski izvori, a on ne prelazi 60-65 vozila.

Van dometa

Ruska dalekometna avijacija je vazdušna komponenta Strateških nuklearnih snaga (SNF) Ruske Federacije. Svi avioni DA u službi Oružanih snaga Rusije sposobni su da nanose udare i nuklearnim i nenuklearnim oružjem. Zadaci DA uključuju uništavanje strateški važnih objekata duboko iza neprijateljskih linija. Osim toga, domaći avioni mogu pogoditi velike površinske ciljeve.

Ruski ministar odbrane Sergej Šojgu je 22. decembra 2017. objavio da je u proteklih pet godina avijacija dugog dometa izvela 178 letova u okviru vazdušnih patrola. Od jeseni 2015. godine aktivno se koriste Tu-95MS, Tu-22M3 i Tu-160. Avijacija dugog dometa testirala je i pojedinačne i grupne borbene letove.

U operaciji u Arapskoj Republici "Beli labudovi" primili su vatreno krštenje. Konkretno, Tu-160 je uspješno koristio krstareće rakete ultra dugog dometa X-101 i X-55. Obje rakete imaju svoje nuklearne verzije - X-102 i X-555, respektivno.

„Tu-22M3 deluje na taktičkoj dubini. Njegov radijus borbena dejstva nešto niže od Tu-95 i Tu-160. Avion je pokazao svoju efikasnost u poražavanju dobro utvrđenih neprijateljskih ciljeva u Avganistanu i Siriji. Tu-22M3 se naziva i „ubica nosača aviona“. Ovo vozilo može uspješno uništiti velike površinske snage”, rekao je Leonkov.

  • Daleki bombarder Tu-22M3 izvodi zračni napad na terorističke ciljeve u provinciji Deir ez-Zor u Siriji
  • RIA News

Prema mišljenju stručnjaka, ne treba otpisivati ​​najstariji bombarder DA Tu-95MS, koji je jedini turboelisni avion na svijetu koji može postići brzinu od preko 900 km/h. Nadograđena verzija Tu-95 može koristiti stratešku krstareću raketu zrak-zemlja Kh-101/102, čiji domet dostiže 6-9 hiljada km.

Tu-160 nema analoga u svijetu. Bombarder je sposoban da savlada neprijateljsku protivvazdušnu odbranu, dostižući nadzvučnu brzinu od 2.500 km/h. „Beli labud“ se po potrebi uzdiže na visinu i do 22 hiljade metara i tako je van domašaja neprijateljskih boraca.

„Tu-160 je zaista neverovatna mašina. Gotovo ga je nemoguće presresti. Protivvazdušna raketa i najmoderniji lovac neće moći da prate naš avion. Na primjer, Tu-160 može održavati nadzvučnu brzinu u naknadnom sagorevanju 45 minuta, a potencijalni "lovac" na njega, F/A-18, može održati 10 minuta", rekao je Leonkov.

Kladite se na stealth

Ministarstvo odbrane Rusije je 2015. godine odlučilo da napravi 50 aviona Tu-160M2 do 2023. godine. Stručnjaci smatraju da je od tog trenutka počeo najvažniji period u istoriji. novija istorija Ruska faza u modernizaciji dalekometne avijacije. Sredinom novembra 2017. sastavljen je prvi Tu-160 u devet godina pod nazivom „Vitalij Kopilov“.

Komandant dalekometne avijacije general-potpukovnik Sergej Kobilaš rekao je 22. decembra u intervjuu za Krasnu zvezdu da će borbena efikasnost Tu-160M2 biti dva i po puta veća od njegovog sovjetskog prethodnika.

  • Tu-160 raketni bombarder
  • RIA News

“Efikasni motori sa širim resursnim mogućnostima omogućit će povećanje dometa leta, što će, zajedno sa deklariranim omjerom snage i težine, zadržati vodeću poziciju strateškog raketnog nosača Tu-160 među strateškim udarnim sistemima”, objasnio je Kobylash.

Tu-160M2 će biti opremljen poboljšanom avionikom i sistemima za kontrolu naoružanja. Modernizirani "Bijeli labud" trebao bi implementirati koncept "staklenog kokpita" (zamjena mehaničkih indikatora displejima) i "otvorene strane" (pojednostavljena shema za integraciju komponenti opreme različitih proizvođača).

Prije svega, Tu-160M2 bi trebao zamijeniti Tu-95MS, za koji se očekuje da će biti povučen iz upotrebe 2025. godine. "Beli labudovi" će činiti okosnicu vazdušne komponente ruskih strateških nuklearnih snaga do masovnog dolaska PAK DA (Napredni avijacijski kompleks dugog dometa), koji je dizajniran da postane univerzalno borbeno vozilo.

PAK DA će se proizvoditi prema dizajnu "letećih krila". Prvobitno je planirano da perspektivni avion bude nadzvučan. Međutim, 2016. godine mediji su objavili da se Ministarstvo odbrane odlučilo na podzvučnu verziju. Glavni zahtjevi PAK DA su da bude opremljen svim vrstama udarnog oružja, uključujući i hipersonično, te slabu vidljivost.

  • Kompjuterska slika mogućeg izgled PAK DA
  • Joseph Gatial

Bombaš će koristiti najnovije tehnologije za smanjenje radarskih znakova. Poznato je da će u dizajnu aviona biti korišćeni materijali koji apsorbuju radio. U tom slučaju, svo oružje mora biti smješteno u kutiju. Prvi let PAK DA očekuje se 2025. godine.

“PAK DA je odlučio da žrtvuje velike brzine u korist poboljšanih stelt karakteristika. Ako je moguće gađati mete sa velike udaljenosti, od bombardera nije potrebna velika brzina, ali je potrebna sposobnost da se dosegne domet lansiranja rakete neprimjećen od strane neprijatelja”, objasnio je Vadim Kozyulin, profesor na Akademiji vojnih nauka. situaciju u intervjuu za RT.

Prema rečima stručnjaka, ubuduće će svi dalekometni bombarderi biti uključeni u opšte izviđačko-informativno polje međuvojske saradnje. Uzimajući u obzir razvoj sredstava za isporuku i uništavanje avijacione komponente strateških nuklearnih snaga, nebeski nuklearni štit zemlje može se smatrati pouzdanim sredstvom odvraćanja potencijalnih vanjskih agresora, zaključio je Kozjulin.

Moderno ratno vazduhoplovstvo Ruska Federacija tradicionalno najmobilniji i najmanevarskiji rod Oružanih snaga. Oprema i druga sredstva u službi Ratnog vazduhoplovstva namenjena su, pre svega, da odbiju agresiju u vazduhoplovnoj sferi i zaštite administrativne, industrijske i ekonomske centre zemlje, grupe trupa i važne objekte od neprijateljskih napada; za podršku akcijama Kopnene vojske i Mornarice; nanošenje udara na neprijateljske grupe na nebu, na kopnu i na moru, kao i na njegove administrativne, političke i vojno-ekonomske centre.

Postojeće ratno vazduhoplovstvo u svojoj organizacionoj strukturi datira još od 2008. godine, kada je zemlja počela da formira novi izgled ruskih oružanih snaga. Tada su formirane komande Ratnog vazduhoplovstva i PVO, podređene novoformiranim operativno-strateškim komandama: Zapadnoj, Južnoj, Centralnoj i Istočnoj. Glavnoj komandi Ratnog vazduhoplovstva povereni su zadaci planiranja i organizovanja borbene obuke, dugoročnog razvoja Vazduhoplovstva, kao i obuke komandnog i kontrolnog osoblja. U periodu 2009–2010. izvršen je prelazak na dvostepeni sistem komandovanja vazduhoplovstva, usled čega je broj formacija smanjen sa 8 na 6, a formacije PVO su reorganizovane u 11 brigada vazdušno-kosmičke odbrane. Vazdušni pukovi su konsolidovani u vazdušne baze sa ukupnim brojem od oko 70, uključujući 25 taktičkih (frontovskih) vazdušnih baza, od kojih je 14 čisto lovačkih.

U 2014. godini nastavljena je reforma strukture Ratnog vazduhoplovstva: snage i sredstva PVO koncentrisani su u divizijama PVO, au vazduhoplovstvu je počelo formiranje vazduhoplovnih divizija i pukova. U okviru Ujedinjene strateške komande Sjever stvara se Vojska zračnih snaga i protuzračne odbrane.

Najosnovnija transformacija se očekuje 2015. godine: stvaranje novog tipa - Vazdušno-kosmičkih snaga zasnovanih na integraciji snaga i sredstava Ratnog vazduhoplovstva (avijacija i PVO) i Vazdušno-kosmičkih odbrambenih snaga (svemirske snage, PVO i protivraketnu odbranu).

Istovremeno sa reorganizacijom odvija se i aktivna obnova flote avijacije. Avioni i helikopteri prethodnih generacija počeli su da se zamenjuju njihovim novim modifikacijama, kao i perspektivni avioni sa širim borbenim mogućnostima i karakteristikama letnih performansi. Nastavljen je dosadašnji razvojni rad na perspektivnim avionskim sistemima i započeli su novi razvojni radovi. Počeo je aktivan razvoj bespilotnih letelica.

Moderna vazdušna flota ruskog ratnog vazduhoplovstva druga je po veličini samo za američko ratno vazduhoplovstvo. Istina, njen tačan kvantitativni sastav nije zvanično objavljen, ali se na osnovu otvorenih izvora mogu napraviti sasvim adekvatne kalkulacije. Što se tiče ažuriranja flote aviona, prema rečima predstavnika službe za štampu i informisanja ruskog Ministarstva odbrane za VSVI.Klimov, rusko ratno vazduhoplovstvo samo u 2015. godini, u skladu sa državnim odbrambenim nalogom, dobiće više od 150 novih aviona i helikoptera. To uključuje najnovije avione Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Jak-130, Il-76 MD-90 A, kao i helikoptere Ka-52 i Mi -28 N, Mi-8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 i Ansat-U. Poznato je i iz reči bivšeg vrhovnog komandanta ruskog ratnog vazduhoplovstva, general-pukovnika A. Zelina, da je u novembru 2010. godine ukupan broj pripadnika ratnog vazduhoplovstva bio oko 170 hiljada ljudi (uključujući 40 hiljada oficira ).

Sva avijacija ruskog ratnog vazduhoplovstva kao roda vojske podijeljena je na:

  • dalekometna (strateška) avijacija,
  • Operativno-taktička (frontova) avijacija,
  • vojno transportno vazduhoplovstvo,
  • Vojna avijacija.

Osim toga, zračne snage uključuju takve vrste trupa kao što su protuzračna raketne trupe, radiotehničke trupe, specijalne trupe, kao i jedinice i ustanove pozadine (svi oni neće biti razmatrani u ovom materijalu).

Zauzvrat, avijacija po vrsti je podijeljena na:

  • bombarderski avion,
  • jurišni avion,
  • borbeni avion,
  • izviđački avion,
  • transportna avijacija,
  • specijalnog vazduhoplovstva.

Zatim se razmatraju svi tipovi aviona u zračnim snagama Ruske Federacije, kao i perspektivni avioni. Prvi dio članka pokriva dalekometnu (stratešku) i operativno-taktičku (frontovsku) avijaciju, drugi dio pokriva vojno transportno, izviđačko, specijalno i vojno zrakoplovstvo.

Daleka (strateška) avijacija

Daleka avijacija je sredstvo Vrhovnog vrhovnog komandanta Oružanih snaga Rusije i namenjena je rešavanju strateških, operativno-strateških i operativnih zadataka u pozorištima vojnih operacija (strateškim pravcima). Avijacija dugog dometa je također komponenta trijade strateških nuklearnih snaga.

Glavni poslovi koji se obavljaju u Mirno vrijeme- odvraćanje (uključujući nuklearno) potencijalnih protivnika; u slučaju izbijanja rata – maksimalno smanjenje vojno-ekonomskog potencijala neprijatelja gađanjem njegovih važnih vojnih objekata i remećenjem državne i vojne kontrole.

Glavne perspektivne oblasti za razvoj dalekometnog vazduhoplovstva su održavanje i povećanje operativnih sposobnosti za izvršavanje postavljenih zadataka u sastavu snaga strateškog odvraćanja i snaga opšte namene kroz modernizaciju aviona sa produženjem radnog veka, nabavku novih aviona (Tu-160 M), kao i stvaranje perspektivnog kompleksa dugog dometa PAK-DA.

Glavno naoružanje aviona dugog dometa su navođene rakete, nuklearne i konvencionalne:

  • Kh‑55 SM strateške krstareće rakete dugog dometa;
  • aerobalističke hipersonične rakete X-15 C;
  • operativno-taktičke krstareće rakete X‑22.

Kao i slobodno padajuće bombe različitih kalibara, uključujući nuklearne, kasetne bombe za jednokratnu upotrebu i morske mine.

U budućnosti se planira uvođenje krstarećih raketa visoke preciznosti nove generacije X-555 i X-101 sa značajno povećanim dometom i preciznošću u naoružanje aviona dugog dometa.

Osnova moderne avionske flote dalekometne avijacije ruskog ratnog vazduhoplovstva su raketni bombarderi:

  • jedinice strateških nosača raketa Tu-160–16. Do 2020. godine moguće je isporučiti oko 50 modernizovanih aviona Tu-160 M2.
  • strateških nosača raketa Tu-95 MS - 38 jedinica, i još oko 60 u skladištu. Od 2013. godine ovi avioni su modernizovani na nivo Tu-95 MSM kako bi im se produžio vek trajanja.
  • dalekometni raketni nosač-bombarder Tu-22 M3 - oko 40 jedinica, i još 109 u rezervi. Od 2012. godine modernizovano je 30 aviona na nivo Tu-22 M3 M.

Avijacija dugog dometa uključuje i avione za punjenje gorivom Il-78 i izviđačke avione Tu-22MR.

Tu-160

Rad na novom multimodnom strateškom interkontinentalnom bombarderu započeo je u SSSR-u 1967. godine. Isprobavši razne mogućnosti rasporeda, dizajneri su na kraju došli do dizajna integralnog niskokrilnog aviona s krilom promjenjivog zamaha sa četiri motora postavljena u paru u gondolama motora ispod trupa.

Godine 1984. Tu-160 je pušten u serijsku proizvodnju u Kazanskoj avio tvornici. U vrijeme raspada SSSR-a proizvedeno je 35 aviona (od toga 8 prototipova); do 1994. KAPO je ruskom ratnom zrakoplovstvu prenio još šest bombardera Tu-160, koji su bili stacionirani u blizini Engelsa u Saratovskoj oblasti. U 2009. godini izgrađena su i puštena u upotrebu 3 nova aviona, do 2015. godine njihov broj je 16 jedinica.

Ministarstvo odbrane je 2002. godine sklopilo ugovor sa KAPO-om za modernizaciju Tu-160 sa ciljem postepenog remonta i modernizacije svih bombardera ovog tipa u službi. Prema najnovijim podacima, do 2020. godine ruskom ratnom vazduhoplovstvu biće isporučeno 10 aviona modifikacije Tu-160 M. Modernizovani avion će dobiti sistem svemirskih komunikacija, poboljšane sisteme nišanskog navođenja i elektroniku, a moći će da se koristi perspektivne i modernizovane (X-55 SM) krstareće rakete i konvencionalno bombno oružje. S obzirom na potrebu da se popuni flota dalekometne avijacije, u aprilu 2015. ruski ministar odbrane Sergej Šojgu naložio je da se razmotri pitanje obnavljanja proizvodnje Tu-160 M. U maju iste godine, vrhovni komandant u- Šef V. V. Putin je zvanično naredio nastavak proizvodnje poboljšanog Tu-160 M2.

Glavne karakteristike Tu-160

4 osobe

Raspon krila

Područje krila

Prazna masa

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

4 × NK-32 turboventilatorski motori

Maksimalni potisak

4 × 18.000 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

4 × 25.000 kgf

2230 km/h (M=1,87)

Brzina krstarenja

917 km/h (M=0,77)

Maksimalni domet bez dopunjavanja goriva

Domet sa borbenim opterećenjem

Borbeni radijus

Trajanje leta

Servisni plafon

oko 22000 m

Stopa uspona

Dužina poletanja/trčanja

oružje:

Strateške krstareće rakete X‑55 SM/X‑101

Taktičke aerobalističke rakete Kh‑15 S

Slobodno padajuće avionske bombe kalibra do 4000 kg, kasetne bombe, mine.

Tu‑95MS

Stvaranje aviona započeo je dizajnerski biro na čelu sa Andrejem Tupoljevom još 1950-ih. Krajem 1951. godine odobren je izrađeni projekat, a zatim je odobren i odobren model koji je do tada izgrađen. Konstrukcija prva dva aviona počela je u Moskovskoj avio fabrici br. 156, a već u jesen 1952. prototip je izveo svoj prvi let.

Godine 1956. avioni, službeno označeni kao Tu‑95, počeli su da pristižu u jedinice dalekometne avijacije. Nakon toga su razvijene različite modifikacije, uključujući nosače protivbrodskih projektila.

Krajem 1970-ih stvorena je potpuno nova modifikacija bombardera pod nazivom Tu-95 MS. Novi avion je pušten u masovnu proizvodnju u Kujbiševskoj avio fabrici 1981. godine, koja je nastavljena do 1992. godine (proizvedeno je oko 100 aviona).

Sada je u sastavu ruskog ratnog vazduhoplovstva formirano 37. vazduhoplovstvo strateške svrhe, koji se sastoji od dvije divizije, koja uključuje dva puka na Tu-95 MS-16 (Amurska i Saratovska regija) - ukupno 38 vozila. U skladištu je još oko 60 jedinica.

Zbog zastarjelosti opreme, 2013. godine počela je modernizacija aviona u službi do nivoa Tu-95 MSM, čiji će vijek trajanja trajati do 2025. godine. Biće opremljeni novom elektronikom, nišanskim i navigacionim sistemom, satelitskim navigacionim sistemom, a moći će da nose i nove strateške krstareće rakete X-101.

Glavne karakteristike Tu-95MS

7 osoba

Raspon krila:

Područje krila

Prazna masa

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

4 × NK‑12 MP kino

Snaga

4 × 15.000 l. With.

Maksimalna brzina na visini

Brzina krstarenja

oko 700 km/h

Maksimalni domet

Praktičan domet

Borbeni radijus

Servisni plafon

oko 11000 m

Dužina poletanja/trčanja

oružje:

Ugrađeni

Strateške krstareće rakete X‑55 SM/X‑101–6 ili 16

Slobodno padajuće vazdušne bombe do 9000 kg kalibra,

kasetne bombe, mine.

Tu-22M3

Nadzvučni raketonosač-bombarder dugog dometa Tu-22 M3 sa promjenjivom geometrijom krila dizajniran je za izvođenje borbenih dejstava u operativnim zonama kopnenih i morskih pozorišta vojnih operacija danonoćno u jednostavnim i nepovoljnim vremenskim uslovima. Sposoban je da gađa krstareće rakete Kh-22 na morske ciljeve, Kh-15 supersonične aerobalističke rakete na kopnene ciljeve, kao i da vrši ciljano bombardovanje. Na zapadu se zvalo "Backfire".

Sveukupno, Kazanjsko avio-proizvodno udruženje izgradilo je 268 bombardera Tu-22 M3 do 1993. godine.

Trenutno je u upotrebi oko 40 jedinica Tu-22 M3, a još 109 u rezervi. Do 2020. godine planira se nadogradnja oko 30 vozila u KAPO na nivo Tu-22 M3 M (modifikacija je puštena u upotrebu 2014. godine). Oni će biti opremljeni novom elektronikom, proširiti asortiman naoružanja uvođenjem najnovije visokoprecizne municije i produžiti njihov vijek trajanja na 40 godina.

Glavne karakteristike Tu-22M3

4 osobe

Raspon krila:

Pod minimalnim uglom skretanja

Pod maksimalnim uglom skretanja

Područje krila

Prazna masa

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × NK-25 turboventilatorski motori

Maksimalni potisak

2 × 14.500 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

2 × 25.000 kgf

Maksimalna brzina na visini

Brzina krstarenja

Domet leta

Borbeni radijus sa opterećenjem od 12 t

1500…2400 km

Servisni plafon

Dužina poletanja/trčanja

oružje:

Ugrađeni

Odbrambena instalacija 23 mm sa topovima GŠ-23

Protivbrodske krstareće rakete X-22

Taktičke aerobalističke rakete X‑15 S.

Obećavajući razvoj događaja

PAK DA

U 2008. godini, u Rusiji je otvoreno finansiranje istraživanja i razvoja kako bi se stvorio perspektivni avijacijski kompleks dugog dometa, PAK DA. Program predviđa razvoj dalekometnog bombardera pete generacije koji će zamijeniti avion u službi ruskog ratnog zrakoplovstva. Činjenica da je rusko ratno vazduhoplovstvo formulisalo taktičke i tehničke zahteve za program PAK DA i započelo pripreme za učešće konstruktorskih biroa u razvojnom konkursu objavljeno je još 2007. godine. Prema rečima generalnog direktora Tupoljev OJSC I. Ševčuka, ugovor u okviru programa PAK DA dobio je Dizajnerski biro Tupoljev. Godine 2011. objavljeno je da je razvijen idejni projekat integriranog avionskog kompleksa za perspektivni kompleks, a komanda dalekometne avijacije ruskog ratnog zrakoplovstva izdala je taktičko-tehničku specifikaciju za stvaranje perspektivnog bombardera. Najavljeni su planovi za proizvodnju 100 vozila, za koje se očekuje da će biti pušteni u upotrebu do 2027. godine.

Oružje koje će se najvjerovatnije koristiti biće napredne hipersonične rakete, krstareće rakete dugog dometa tipa X-101, precizne rakete kratkog dometa i podesive avionske bombe, kao i bombe koje slobodno padaju. Navedeno je da je neke od uzoraka projektila već razvila Tactical Missiles Corporation. Možda će se avion koristiti i kao avio-nosač operativno-strateškog izviđačko-udarnog kompleksa. Moguće je da će za samoodbranu, pored sistema za elektronsko ratovanje, bombarder biti naoružan i projektilima vazduh-vazduh.

Operativno-taktička (frontovska) avijacija

Operativno-taktička (frontova) avijacija je dizajnirana za rješavanje operativnih, operativno-taktičkih i taktičkih zadataka u operacijama (borbenim dejstvima) grupacija trupa (snaga) u teatrištima vojnih operacija (strateškim pravcima).

Bombarderska avijacija, koja je u sastavu frontovske avijacije, glavno je udarno oružje Ratnog vazduhoplovstva prvenstveno u operativnoj i operativno-taktičkoj dubini.

Udarni avioni su namenjeni prvenstveno za vazdušnu podršku trupa, uništavanje ljudstva i objekata prvenstveno na prvoj liniji fronta, u taktičkoj i neposrednoj operativnoj dubini neprijatelja. Osim toga, može se boriti i protiv neprijateljskih aviona u zraku.

Glavna perspektivna područja za razvoj bombardera i jurišnih aviona operativno-taktičke avijacije su održavanje i povećanje sposobnosti u okviru rješavanja operativnih, operativno-taktičkih i taktičkih zadataka u toku borbenih dejstava na teatru operacija kroz nabavku novih ( Su‑34) i modernizacija postojećih (Su‑25 SM) aviona.

Bombarderi i jurišnici prednje avijacije naoružani su projektilima vazduh-zemlja i vazduh-vazduh, nevođenim projektilima raznih tipova, avionskim bombama, uključujući podesive bombe, kasetnim bombama i avionskim topovima.

Lovačku avijaciju predstavljaju višenamjenski i frontalni lovci, kao i lovci-presretači. Njegova svrha je uništavanje neprijateljskih aviona, helikoptera, krstarećih projektila i bespilotnih letjelica u zraku, kao i kopnenih i morskih ciljeva.

Zadatak borbenih aviona protivvazdušne odbrane je da pokriju najvažnije pravce i pojedinačne objekte od neprijateljskih vazdušnih napada uništavajući njihove letelice na najvećim dometima uz pomoć presretača. Vazduhoplovstvo protivvazdušne odbrane uključuje i borbene helikoptere, specijalne i transportne avione i helikoptere.

Glavne perspektivne oblasti za razvoj lovačke avijacije su održavanje i povećanje sposobnosti za izvršavanje postavljenih zadataka kroz modernizaciju postojećih aviona, nabavku novih aviona (Su-30, Su-35), kao i stvaranje obećavajući avionski kompleks PAK-FA, koji je testiran od 2010. godine i, moguće, obećavajući presretač velikog dometa.

Glavno oružje borbenih aviona su vođene rakete vazduh-vazduh i vazduh-zemlja različitog dometa, kao i slobodno padajuće i podesive bombe, nevođene rakete, kasetne bombe i avionski topovi. Razvoj naprednog raketnog naoružanja je u toku.

Moderna avionska flota jurišne i frontne bombarderske avijacije obuhvata sledeće tipove aviona:

  • Su‑25–200 jurišnih aviona, uključujući Su‑25UB, još oko 100 je u skladištu. Uprkos činjenici da su ovi avioni pušteni u upotrebu u SSSR-u, njihov borbeni potencijal, uzimajući u obzir modernizaciju, ostaje prilično visok. Do 2020. godine planira se nadogradnja oko 80 jurišnih aviona na nivo Su-25 SM.
  • frontalni bombarderi Su‑24 M - 21 jedinica. Ovi avioni sovjetske proizvodnje su već zastarjeli i aktivno se stavljaju iz upotrebe. U 2020. godini planirano je zbrinjavanje svih Su‑24 M u upotrebi.
  • jedinice lovaca-bombardera Su‑34–69. Najnoviji višenamjenski avion koji po jedinicama zamjenjuje zastarjele bombardere Su-24 M. Ukupan broj naručenih Su-34 je 124 jedinice, koji će u skorije vrijeme ući u upotrebu.

Su-25

Su-25 je oklopni podzvučni jurišni avion dizajniran za blisku podršku. kopnene snage preko bojnog polja. Sposoban je da danonoćno uništava tačke i oblasne ciljeve na zemlji u svim vremenskim uslovima. Možemo reći da je ovo najbolji avion svoje klase na svijetu, testiran u stvarnim borbenim dejstvima. Među trupama, Su-25 je dobio nezvanični nadimak „Rook“, na zapadu - oznaku „Žablje stopalo“.

Serijska proizvodnja odvijala se u fabrikama aviona u Tbilisiju i Ulan-Udeu (u cijelom periodu proizvedeno je 1.320 aviona svih modifikacija, uključujući i izvoz).

Vozila su se proizvodila u različitim modifikacijama, uključujući borbeni trening Su‑25UB i palubni Su‑25UTD za mornaricu. Trenutno rusko ratno vazduhoplovstvo ima oko 200 aviona Su-25 različitih modifikacija, koji su u službi 6 borbenih i nekoliko trenažnih vazduhoplovnih pukova. U skladištu je još oko 100 starih automobila.

Ministarstvo odbrane Rusije je 2009. godine najavilo nastavak kupovine jurišnih aviona Su-25 za Vazduhoplovstvo. Istovremeno je usvojen program modernizacije 80 vozila do nivoa Su-25 SM. Opremljeni su najnovijom elektronikom, uključujući nišanski sistem, multifunkcionalne indikatore, novu opremu za elektronsko ratovanje i radar Spear. Novi avion Su-25UBM, koji će imati sličnu opremu kao i Su-25 SM, usvojen je kao borbeni trenažni avion.

Glavne karakteristike Su-25

1 osoba

Raspon krila

Područje krila

Prazna masa

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × R‑95Sh turbomlazni motora

Maksimalni potisak

2 × 4100 kgf

Maksimalna brzina

Brzina krstarenja

Praktičan domet s borbenim opterećenjem

Domet trajekta

Servisni plafon

Stopa uspona

Dužina poletanja/trčanja

oružje:

Ugrađeni

30 mm dvocijevni top GSh-30–2 (250 metaka)

Na vanjskoj remenci

Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L

Avio bombe, kasete - FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 kontejneri

Kontejneri za pucanje i oružje - SPPU-22–1 (23 mm GSh-23 top)

Su‑24M

Prednji bombarder Su-24 M sa krilom promjenjivog zamaha dizajniran je za lansiranje raketnih i bombnih udara u operativnim i operativno-taktičkim dubinama neprijatelja danonoćno u jednostavnim i nepovoljnim vremenskim uslovima, uključujući na malim visinama, sa ciljano uništavanje kopnenih i površinskih ciljeva kontrolisanim i kontrolisanim projektilima.nevođena municija. Na zapadu je dobio oznaku "Fencer"

Serijska proizvodnja se odvijala u NAPO-u imena Čkalov u Novosibirsku (uz učešće KNAAPO) do 1993. godine; proizvedeno je oko 1.200 vozila različitih modifikacija, uključujući i za izvoz.

Na prijelazu stoljeća, zbog zastarjelosti zrakoplovne tehnologije, Rusija je započela program modernizacije frontalnih bombardera do nivoa Su-24 M2. 2007. prva dva Su-24 M2 su prebačena u centar Lipeck borbena upotreba. Isporuka preostalih vozila ruskom ratnom vazduhoplovstvu završena je 2009. godine.

Trenutno, rusko ratno vazduhoplovstvo ima preostao 21 avion Su-24M nekoliko modifikacija, ali kako najnoviji Su-34 uđu u borbene jedinice, Su-24 se povlače iz upotrebe i rashoduju (do 2015. godine 103 aviona su rashodovane). Do 2020. godine trebali bi biti potpuno povučeni iz Ratnog vazduhoplovstva.

Glavne karakteristike Su-24M

2 osobe

Raspon krila

Pod maksimalnim uglom skretanja

Pod minimalnim uglom skretanja

Područje krila

Prazna masa

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × AL-21 F-3 turboventilatorski motora

Maksimalni potisak

2 × 7800 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

2 × 11200 kgf

Maksimalna brzina na visini

1700 km/h (M=1,35)

Maksimalna brzina na visini od 200 m

Domet trajekta

Borbeni radijus

Servisni plafon

oko 11500 m

Dužina poletanja/trčanja

oružje:

Ugrađeni

23-mm 6-cevni top GSh‑6-23 (500 metaka)

Na vanjskoj remenci:

Vođene rakete vazduh-vazduh - R-60

Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑25 ML/MR, Kh‑23, Kh‑29 L/T, Kh‑59, S‑25 L, Kh‑58

Nevođene rakete - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25

Avio bombe, kasete - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 kontejneri

Kontejneri za pucanje i oružje - SPPU-6 (23 mm GSh-6–23 top)

Su‑34

Višenamenski lovac-bombarder Su-34 najnoviji je avion ove klase u ruskom vazduhoplovstvu i pripada generaciji aviona „4+“. Istovremeno, pozicioniran je kao frontalni bombarder, jer u vojsci mora zamijeniti zastarjeli avion Su-24 M. Dizajniran za izvođenje visoko preciznih raketnih i bombnih udara, uključujući i upotrebu nuklearnog oružja, na kopnene (površinske) ciljeve u bilo koje doba dana u svim vremenskim uslovima. Na zapadu je označen kao "Fullback".

Do sredine 2015. godine borbenim jedinicama je isporučeno 69 aviona Su-34 (uključujući 8 prototipova) od 124 naručena.

U budućnosti se planira isporučiti oko 150-200 novih aviona ruskom ratnom vazduhoplovstvu i potpuno zamijeniti zastarjeli Su-24 do 2020. godine. Dakle, sada je Su-34 glavni udarni avion našeg ratnog vazduhoplovstva, sposoban da koristi čitav niz visokopreciznih oružja vazduh-zemlja.

Glavne karakteristike Su-34

2 osobe

Raspon krila

Područje krila

Prazna masa

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × AL-31 F-M1 turboventilatorski motora

Maksimalni potisak

2 × 8250 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

2 × 13500 kgf

Maksimalna brzina na visini

1900 km/h (M=1,8)

Maksimalna brzina tla

Domet trajekta

Borbeni radijus

Servisni plafon

oružje:

Ugrađeni - 30 mm top GSh-30–1

Na vanjskoj remenci - sve vrste modernih vođenih projektila vazduh-vazduh i vazduh-zemlja, nevođene rakete, avio bombe, kasetne bombe

Savremena flota borbenih aviona sastoji se od sledećih tipova aviona:

  • MiG-29 front-line lovci različitih modifikacija - 184 jedinice. Pored modifikacija MiG-29 S, MiG-29 M i MiG-29UB, u upotrebu su puštene i najnovije verzije MiG-29 SMT i MiG-29UBT (28 i 6 jedinica od 2013. godine). Istovremeno, ne planira se modernizacija starih aviona. Na osnovu MiG-29 stvoren je perspektivni višenamjenski lovac MiG-35, ali je potpisivanje ugovora za njegovu proizvodnju odgođeno u korist MiG-29 SMT.
  • frontalni lovci Su-27 različitih modifikacija - 360 jedinica, uključujući 52 Su-27UB. Od 2010. godine u toku je preopremanje novim modifikacijama Su-27 SM i Su-27 SM3, od kojih su isporučene 82 jedinice.
  • frontalni lovci Su-35 S - 34 jedinice. Prema ugovoru, do 2015. godine planirano je da se završi isporuka serije od 48 aviona ovog tipa.
  • višenamjenski lovci Su-30 različitih modifikacija - 51 jedinica, uključujući 16 Su-30 M2 i 32 Su-30 SM. Istovremeno, trenutno se isporučuje druga serija Su-30 SM, a do 2016. godine trebalo bi da bude isporučeno 30 jedinica.
  • Lovci-presretači MiG-31 nekoliko modifikacija - 252 jedinice. Poznato je da su od 2014. godine avioni MiG-31 BS nadograđeni na nivo MiG-31 BSM, a planirano je da do 2020. godine još 60 aviona MiG-31 B bude nadograđeno na nivo MiG-31 BM.

MiG-29

Laki borbeni borbeni avion četvrte generacije MiG-29 razvijen je u SSSR-u i masovno se proizvodi od 1983. godine. Zapravo, bio je to jedan od najboljih lovaca svoje klase na svijetu i, vrlo uspješnog dizajna, više puta je moderniziran i, u obliku najnovijih modifikacija, ušao je u 21. vijek kao višenamjenski lovac na ruskom Zračne snage. Prvobitno namijenjen za stjecanje nadmoći u zraku na taktičkoj dubini. Na zapadu je poznat kao "Fulcrum".

Do raspada SSSR-a u fabrikama u Moskvi i Nižnjem Novgorodu proizvedeno je oko 1.400 vozila različitih varijanti. Sada je MiG-29, u različitim verzijama, u službi armija više od dvadesetak zemalja bližeg i daljeg inostranstva, gde je učestvovao u lokalnim ratovima i oružanim sukobima.

Rusko ratno vazduhoplovstvo trenutno ima 184 lovca MiG-29 sledećih modifikacija:

  • MiG-29 S - imao je povećano borbeno opterećenje u odnosu na MiG-29 i bio je opremljen novim naoružanjem;
  • MiG-29 M - višenamjenski lovac generacije "4+", imao je povećan domet i borbeno opterećenje, a opremljen je novim naoružanjem;
  • MiG-29UB - dvoseda borbena verzija bez radara;
  • MiG-29 SMT je najnovija modernizovana verzija sa mogućnošću upotrebe visokopreciznog oružja vazduh-zemlja, povećanim dometom leta, najnovijom elektronikom (prvi let 1997, usvojen 2004, 28 jedinica isporučeno do 2013), oružje je smješten na šest podkrilnih i jednoj trbušnoj vanjskoj ovjesnoj jedinici, ugrađen je top kalibra 30 mm;
  • MiG-29UBT - borbena verzija MiG-29 SMT (isporučeno 6 jedinica).

Uglavnom su svi stariji avioni MiG-29 fizički zastareli i odlučeno je da se ne remontuju ili modernizuju, već da se nabavi nova oprema - MiG-29 SMT (ugovor je potpisan 2014. godine za nabavku 16 aviona) i MiG-29UBT, kao i perspektivni lovci MiG-35.

Glavne karakteristike MiG-29 SMT

1 osoba

Raspon krila

Područje krila

Prazna masa

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × RD‑33 turboventilatorski motori

Maksimalni potisak

2 × 5040 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

2 × 8300 kgf

Maksimalna brzina tla

Brzina krstarenja

Praktičan domet

Praktičan domet sa PTB-om

2800…3500 km

Servisni plafon

oružje:

Na vanjskoj remenci:

Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35

Kontejneri KMGU-2

MiG-35

Novi ruski višenamjenski lovac 4++ generacije MiG-35 je duboka modernizacija aviona serije MiG-29 M, razvijen u Konstruktorskom birou MiG-a. Dizajnerski je maksimalno unificiran sa avionima rane proizvodnje, ali istovremeno ima povećano borbeno opterećenje i domet leta, smanjen radarski potpis, opremljen je aktivnom faznom nizom radara, najnovijom elektronikom, ugrađenim elektronskim ratovanjem sistem, ima otvorenu arhitekturu avionike i mogućnost dopunjavanja goriva u vazduhu. Modifikacija sa dva sedišta je označena kao MiG-35 D.

MiG-35 je dizajniran za sticanje nadmoći u vazduhu i presretanje neprijateljskog oružja za vazdušni napad, udaranje preciznim oružjem po kopnenim (površinskim) ciljevima bez ulaska u zonu protivvazdušne odbrane danju ili noću u svim vremenskim uslovima, kao i za izviđanje iz vazduha korišćenjem sredstava iz vazduha .

Pitanje opremanja ruskog ratnog vazduhoplovstva avionima MiG-35 ostaje otvoreno do potpisivanja ugovora sa Ministarstvom odbrane.

Glavne karakteristike MiG-35

1 - 2 osobe

Raspon krila

Područje krila

Prazna masa

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV

Maksimalni potisak

2 × 5400 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

2 × 9000 kgf

Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini

2400 km/h (M=2,25)

Maksimalna brzina tla

Brzina krstarenja

Praktičan domet

Praktičan domet sa PTB-om

Borbeni radijus

Trajanje leta

Servisni plafon

Stopa uspona

oružje:

Ugrađeni top 30 mm GŠ-30–1 (150 metaka)

Na vanjskoj remenci:

Navođene rakete vazduh-vazduh - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑25 ML/MR, Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35

Nevođene rakete - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24

Avio bombe, kasete - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-27

Frontalni lovac Su-27 je avion četvrte generacije razvijen u SSSR-u u Konstruktorskom birou Suhoj početkom 1980-ih. Imao je za cilj da stekne nadmoć u vazduhu i svojevremeno je bio jedan od najboljih lovaca u svojoj klasi. Najnovije modifikacije Su-27 i dalje su u službi ruskog ratnog zrakoplovstva; osim toga, kao rezultat duboke modernizacije Su-27, razvijeni su novi modeli lovaca "4+" generacije. Uz laki borbeni lovac četvrte generacije, MiG-29 je bio jedan od najboljih aviona svoje klase na svijetu. Prema zapadnoj klasifikaciji, zove se "Flanker".

Trenutno borbene jedinice Ratnog vazduhoplovstva čine 226 borbenih aviona Su‑27 i 52 Su‑27UB stare proizvodnje. Od 2010. godine počelo je preopremanje na modernizovanu verziju Su-27 SM (prvi let 2002. godine). Trenutno je vojnicima isporučeno 70 takvih vozila. Osim toga, isporučuju se lovci modifikacije Su-27 SM3 (proizvedeno je 12 jedinica), koji se od prethodne verzije razlikuju po motorima AL-31 F-M1 (potisak naknadnog sagorevanja 13.500 kgf), ojačanom dizajnu aviona i dodatnim točkama ovjesa oružja. .

Glavne karakteristike Su-27 SM

1 osoba

Raspon krila

Područje krila

Prazna masa

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × AL‑31F turboventilatorska motora

Maksimalni potisak

2 × 7600 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

2 × 12500 kgf

Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini

2500 km/h (M=2,35)

Maksimalna brzina tla

Praktičan domet

Servisni plafon

Stopa uspona

više od 330 m/sec

Dužina poletanja/trčanja

oružje:

Ugrađeni top 30 mm GŠ-30–1 (150 metaka)

Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59

Avio bombe, kasete - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su‑30

Teški dvosjed višenamjenski lovac Su‑30 generacije „4+“ nastao je u Konstruktorskom birou Suhoj na bazi borbenog trenažnog aviona Su‑27UB kroz duboku modernizaciju. Osnovna namena je kontrola grupnih borbenih dejstava lovaca u rešavanju problema sticanja nadmoći u vazduhu, podržavanje borbenih dejstava drugih vrsta avijacije, pokrivanje kopnenih trupa i objekata, uništavanje desantnih snaga u vazduhu, kao i izvođenje vazdušnog izviđanja i uništavanja terena. (površinski) ciljevi. Su-30 ima veliki domet i trajanje letova i efektivnu kontrolu grupe lovaca. Zapadna oznaka aviona je "Flanker-C".

Rusko ratno vazduhoplovstvo trenutno ima 3 Su‑30, 16 Su‑30 M2 (svi proizvodi KNAAPO) i 32 Su‑30 SM (proizvodi tvornica Irkut). Posljednje dvije modifikacije se isporučuju u skladu sa ugovorima iz 2012. godine, kada su naručene dvije serije od 30 jedinica Su-30 SM (do 2016. godine) i 16 jedinica Su-30 M2.

Glavne karakteristike Su-30 SM

2 osobe

Raspon krila

Područje krila

Prazna masa

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × AL-31FP turboventilatorska motora

Maksimalni potisak

2 × 7700 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

2 × 12500 kgf

Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini

2125 km/h (M=2)

Maksimalna brzina tla

Domet leta bez dopunjavanja goriva na zemlji

Domet leta bez punjenja goriva na visini

Borbeni radijus

Trajanje leta bez dopunjavanja goriva

Servisni plafon

Stopa uspona

Dužina poletanja/trčanja

oružje:

Ugrađeni top 30 mm GŠ-30–1 (150 metaka)

Na vanjskoj remenci: Navođene rakete zrak-vazduh - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M

Nenavođene rakete - 80 mm S-8, 122 mm S-13

Avio bombe, kasete - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU

Su‑35

Višenamjenski super manevarski lovac Su-35 pripada generaciji „4++“ i opremljen je motorima sa kontrolom vektora potiska. Razvijen u Konstruktorskom birou Suhoj, ovaj avion je po karakteristikama vrlo blizak lovcima pete generacije. Su‑35 je dizajniran za stjecanje nadmoći u zraku i presretanje neprijateljskog oružja za zračni napad, udaranje visoko preciznim oružjem na kopnene (površinske) ciljeve bez ulaska u zonu protuzračne odbrane danju ili noću u svim vremenskim uslovima

uslovima, kao i izvođenje vazdušnog izviđanja korišćenjem vazdušnih sredstava. Na zapadu je označen kao "Flanker-E+".

2009. godine potpisan je ugovor o snabdijevanju ruskog ratnog vazduhoplovstva sa 48 najnovijih lovaca Su-35C u periodu 2012-2015, od kojih su 34 jedinice već u upotrebi. Očekuje se sklapanje još jednog ugovora o nabavci ovih aviona u periodu 2015–2020.

Glavne karakteristike Su-35

1 osoba

Raspon krila

Područje krila

Prazna masa

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × turboventila sa OVT AL‑41F1S

Maksimalni potisak

2 × 8800 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

2 × 14500 kgf

Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini

2500 km/h (M=2,25)

Maksimalna brzina tla

Prizemni raspon

Domet leta na visini

3600…4500 km

Servisni plafon

Stopa uspona

Dužina poletanja/trčanja

oružje:

Ugrađeni top 30 mm GŠ-30–1 (150 metaka)

Na vanjskoj remenci:

Navođene rakete vazduh-vazduh - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M,

napredne rakete dugog dometa

Nevođene rakete - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25

Avio bombe, kasete - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250, KMGU

MiG-31

Dvosjedi supersonični lovac-presretač dugog dometa za sve vremenske prilike MiG-31 razvijen je u SSSR-u u Mikoyan dizajnerskom birou 1970-ih. Tada je to bio prvi avion četvrte generacije. Dizajniran za presretanje i uništavanje vazdušnih ciljeva na svim visinama - od ekstremno niske do veoma visoke, danju i noću, u svim vremenskim uslovima, u teškim okruženjima za ometanje. Zapravo, glavni zadatak MiG-31 bio je presretanje krstarećih raketa u cijelom rasponu visina i brzina, kao i niskoletećih satelita. Najbrži borbeni avion. Moderni MiG-31 BM ima ugrađen radar sa jedinstvenim karakteristikama koje još nisu dostupne drugim stranim avionima. Prema zapadnoj klasifikaciji, označen je kao "Foxhound".

Lovci-presretači MiG-31 koji su trenutno u službi ruskog ratnog vazduhoplovstva (252 jedinice) imaju nekoliko modifikacija:

  • MiG-31 B - serijska modifikacija sa sistemom za dopunjavanje goriva u letu (usvojen u upotrebu 1990. godine)
  • MiG-31 BS je varijanta osnovnog MiG-31, nadograđen na nivo MiG-31 B, ali bez strele za dopunu goriva u letu.
  • MiG-31 BM je modernizovana verzija sa radarom Zaslon-M (razvijen 1998.), koji ima domet povećan na 320 km, opremljen je najnovijim elektronskim sistemima, uključujući satelitsku navigaciju, i sposoban da koristi vazduh-površinu vođene rakete. Do 2020. godine planira se nadogradnja 60 MiG-31 B na nivo MiG-31 BM. Druga faza državnog testiranja aviona završena je 2012. godine.
  • MiG-31 BSM je modernizovana verzija MiG-31 BS sa radarom Zaslon-M i pripadajućom elektronikom. Modernizacija borbenih aviona vrši se od 2014. godine.

Tako će rusko ratno vazduhoplovstvo imati u upotrebi 60 aviona MiG-31 BM i 30-40 MiG-31 BSM, a oko 150 starijih aviona će biti povučeno iz upotrebe. Moguće je da će se u budućnosti pojaviti novi presretač kodnog naziva MiG-41.

Glavne karakteristike MiG-31 BM

2 osobe

Raspon krila

Područje krila

Prazna masa

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × TRDDF D‑30 F6

Maksimalni potisak

2 × 9500 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

2 × 15500 kgf

Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini

3000 km/h (M=2,82)

Maksimalna brzina tla

Brzina krstarenja podzvučna

Nadzvučna brzina krstarenja

Praktičan domet

1450…3000 km

Domet leta na velikim visinama sa jednim punjenjem goriva

Borbeni radijus

Servisni plafon

Stopa uspona

Dužina poletanja/trčanja

oružje:

Ugrađeno:

23-mm 6-cevni top GSh‑23-6 (260 metaka)

Na vanjskoj remenci:

Navođene rakete vazduh-vazduh - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37

Vođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑25 MPU, Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M

Avio bombe, kasete - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250

Obećavajući razvoj događaja

PAK-FA

Obećavajući kompleks frontalne avijacije - PAK FA - uključuje višenamjenski lovac pete generacije koji je razvio Konstruktorski biro Suhoj pod oznakom T-50. Po ukupnosti svojih karakteristika moraće da nadmaši sve strane analoge i u bliskoj budućnosti, nakon puštanja u upotrebu, postaće glavni avion prve borbene avijacije ruskog ratnog vazduhoplovstva.

PAK FA je dizajniran za sticanje zračne nadmoći i presretanje neprijateljskog oružja za zračni napad na svim visinama, kao i za lansiranje visokopreciznog oružja na kopnene (površinske) ciljeve bez ulaska u zonu protuzračne odbrane danju ili noću u svim vremenskim uslovima, te može koristiti za zračno izviđanje pomoću opreme na brodu. Avion u potpunosti ispunjava sve zahtjeve za lovce pete generacije: prikrivenost, supersoničnu krstareću brzinu, visoku manevarsku sposobnost uz velika preopterećenja, naprednu elektroniku, multifunkcionalnost.

Prema planovima, serijska proizvodnja aviona T-50 za rusko ratno vazduhoplovstvo trebalo bi da počne 2016. godine, a do 2020. godine u Rusiji će se pojaviti prve avio jedinice opremljene njime. Takođe je poznato da je moguća proizvodnja za izvoz. Konkretno, kreira se izvozna modifikacija zajedno sa Indijom, nazvana FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).

Glavne karakteristike (procijenjene) PAK-FA

1 osoba

Raspon krila

Područje krila

Prazna masa

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × turboventila sa UVT AL‑41F1

Maksimalni potisak

2 × 8800 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

2 × 15000 kgf

Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini

Brzina krstarenja

Praktični domet pri podzvučnoj brzini

2700…4300 km

Praktičan domet sa PTB-om

Praktični domet pri nadzvučnoj brzini

1200…2000 km

Trajanje leta

Servisni plafon

Stopa uspona

oružje:

Ugrađeni top 30 mm 9 A1–4071 K (260 metaka)

Na unutrašnjoj remenci - sve vrste modernih i perspektivnih vođenih projektila vazduh-vazduh i vazduh-zemlja, vazdušne bombe, kasetne bombe

PAK-DP (MiG‑41)

Neki izvori navode da Konstruktorski biro MiG-a, zajedno sa konstruktorskim biroom fabrike aviona Sokol (Nižnji Novgorod), trenutno razvija dalekometni, brzi lovac-presretač pod kodnim nazivom „napredni kompleks aviona za presretanje velikog dometa ” - PAK DP, poznat i kao MiG-41. Navedeno je da je razvoj započeo 2013. godine na bazi lovca MiG-31 po nalogu načelnika Generalštaba Oružanih snaga Rusije. Možda se to odnosi na duboku modernizaciju MiG-31, na kojoj se ranije radilo, ali nije provedeno. Također je objavljeno da je planirano da se perspektivni presretač razvije kao dio programa naoružanja do 2020. godine i da se stavi u službu do 2028. godine.

Godine 2014. u medijima su se pojavile informacije da je glavnokomandujući ruskog ratnog vazduhoplovstva V. Bondarev rekao da su sada u toku samo istraživački radovi, a 2017. se planira početak razvojnih radova na stvaranju obećavajuće dugotrajne kompleks aviona za presretanje dometa.

(nastavak u sljedećem broju)

Zbirna tabela kvantitativnog sastava aviona
Vazduhoplovstvo Ruske Federacije (2014–2015)*

Tip aviona

Količina
u službi

Planirano
graditi

Planirano
modernizovati

Avioni bombarderi kao deo dalekometne avijacije

Strateški raketni nosači Tu-160

Strateški nosači raketa Tu-95MS

Nosač raketa dugog dometa Tu-22M3

Bombarderi i jurišni avioni u sastavu frontovske avijacije

Jutarnji avion Su-25

Prednji bombarderi Su-24M

Su-34 lovci-bombarderi

124 (ukupno)

Borbeni avioni u sastavu frontovske avijacije

Frontline lovci MiG-29, MiG-29SMT

Frontline lovci Su-27, Su-27SM

Frontline lovci Su-35S

Višenamjenski lovci Su-30, Su-30SM

Presretači lovci MiG-31, MiG-31BSM

Obećavajući avijacijski kompleks za frontnu avijaciju - PAK FA

Vojno-transportna avijacija

Transportni avion An-22

Transportni avioni An-124 i An-124-100

Transportni avion Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A

Transportni avion An-12

Transportni avion An-72

Transportni avioni An-26, An-24

Transportni i putnički avioni Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140

Obećavajući vojni transportni avion Il-112V

Obećavajući vojni transportni avion Il-214

Helikopteri vojnog vazduhoplovstva

Višenamjenski helikopteri Mi-8M, Mi-8AMTŠ, Mi-8AMT, Mi-8MTV

Transportni i borbeni helikopteri Mi-24V, Mi-24P, Mi-35

Udarni helikopteri Mi-28N

Udarni helikopteri Ka-50

Udarni helikopteri Ka-52

146 (ukupno)

Transportni helikopteri Mi-26, Mi-26M

Obećavajući višenamjenski helikopter Mi-38

Izviđačka i specijalna avijacija

Avion AWACS A-50, A-50U

Avioni RER i elektronsko ratovanje Il-20M

Izviđački avion An-30

Izviđački avion Tu-214R

Izviđački avion Tu-214ON

Il-80 vazdušna komandna mesta

Avioni za punjenje gorivom Il-78, Il-78M

Obećavajući AWACS avion A-100

Obećavajući avion RER i elektronsko ratovanje A-90

Avion tanker Il-96-400TZ

Bespilotne letjelice (prebačene u Kopnene snage)

"Pčela-1T"

Prethodno mjesto generala Kobylasha bio je načelnik 4. državnog centra za obuku i vojna ispitivanja zrakoplovnog osoblja Ministarstva odbrane Ruske Federacije u Lipecku. Sergej Kobilaš je od 2015. godine bio zadužen za "kovačnicu kadrova" vojnih pilota.

Novi komandant dalekometne avijacije rođen je 1. aprila 1965. godine u Odesi. Završio je Višu vojnu vazduhoplovnu školu u Yeisku po imenu Komarov, Vazduhoplovnu akademiju Gagarin i Vojnu akademiju Generalštaba Oružanih snaga Ruske Federacije. Kobylash je prošao put od pilota do načelnika vazduhoplovstva, savladao niz aviona, uključujući Su-30SM, Su-34 i An-26. Učesnik 1. i 2 Čečenski ratovi, rat u Južnoj Osetiji 2008. Ima titulu Heroja Ruske Federacije, dodelio orden Za hrabrost, Orden za vojne zasluge, Medalja za hrabrost i druge resorne medalje. Napominje se da je Sergej Kobylash kvalifikovan kao pilot snajperista. Ukupno vrijeme leta prelazi 1,5 hiljada sati.

Podsjetimo, prethodni komandant dalekometne avijacije, general-pukovnik Anatolij Zhikharev, napustio je dužnost zbog navršenih godina za penzionisanje.

Prema podacima sa službenog sajta Ministarstva odbrane Ruske Federacije, formacije i jedinice dalekometne avijacije naoružane su strateškim i dalekometnim bombarderima, avionima tankerima i izviđačkim avionima. Djelujući prvenstveno u strateškoj dubini, obavljaju sljedeće glavne zadatke: razbijanje vazdušnih baza (aerodroma), zemaljskih raketnih sistema, nosača aviona i drugih površinskih brodova, ciljeva iz neprijateljskih rezervi, vojno-industrijskih objekata, administrativnih i političkih centara, energetskih objekata i hidrotehničkih objekata, pomorskih baza i luka, komandnih mjesta oružanih snaga i operativnih kontrolnih centara protivvazdušne odbrane u pozorištu vojnih operacija, objekata kopnene veze, desantnih odreda i konvoja; rudarenje iz vazduha. Dio snaga dalekometne avijacije može biti uključen u izviđanje iz zraka i izvršavanje specijalnih zadataka.

Avijacija dugog dometa je sastavni dio Strateških nuklearnih snaga. Formacije i jedinice dalekometne avijacije su bazirane od Novgoroda na zapadu zemlje do Anadira i Usurijska na istoku, od Tiksija na sjeveru i do Blagovješčenska na jugu zemlje. Osnovu flote aviona čine strateški nosači raketa Tu-160 i Tu-95MS, nosači-bombarderi dugog dometa Tu-22M3, avioni tankeri Il-78 i izviđački avioni Tu-22MR. Glavno naoružanje aviona: avionske krstareće rakete velikog dometa i operativno-taktičke rakete u nuklearnoj i konvencionalnoj konfiguraciji, kao i avionske bombe različitih namjena i kalibara.

Praktična demonstracija prostornih pokazatelja borbenih sposobnosti Komande dalekometnog vazduhoplovstva su vazdušni patrolni letovi aviona Tu-95MS i Tu-160 na području ostrva Island i Norveškog mora; on sjeverni pol i na regiju Aleutskih ostrva; duž istočne obale Južne Amerike.

Bez obzira na organizacionu strukturu u kojoj postoji i koja će postojati dalekometna avijacija, borbenu snagu, karakteristike aviona i naoružanja u službi, glavnim zadatkom dalekometne avijacije u razmerama Vazdušno-kosmičkih snaga treba smatrati i nuklearnu i nenuklearnog odvraćanja potencijalnih protivnika. U slučaju izbijanja rata, dalekometna avijacija će izvršavati zadatke smanjenja vojno-ekonomskog potencijala neprijatelja, poraza važnih vojnih ciljeva i remećenja državne i vojne kontrole.

Vazduhoplovstvo Ruske Federacije sastoji se od nekoliko jedinica, od kojih svaka ima svoje funkcije i zadatke. Operativno-taktička avijacija, vojno-transportna avijacija, vojna avijacija i dalekometna avijacija se sastoje od bombarderske, izviđačke, borbene, napadne, specijalne i transportne avijacije.

Rusko ratno vazduhoplovstvo uključuje teritorije sa vazdušnim bazama koje su direktno podređene glavnokomandujućem.

Istorija ruske dalekometne avijacije

Prije nešto više od stotinu godina, pod carem Nikolajem II, stvorena je zračna eskadrila, koja se sastojala od rodonačelnika modernih aviona - aviona Ilya Muromets. Uprkos činjenici da su prvi bombarderi poleteli u vazduh 1923. godine, vojni praznik posvećen avijaciji dugog dometa uveden je tek 23. decembra 1999. godine, naredbom vrhovnog komandanta ruskog ratnog vazduhoplovstva.

"Ilya Muromets" je S-22 koji je dizajnirao Sikorsky. Prvi avion je sišao sa montažne trake fabrike vagona. Bio je od drveta, imao je dva krila i četiri motora, odnosno bio je dvokrilac. Težina automobila bila je oko pet tona. Za vojne operacije, avion je bio opremljen sa dve platforme i mitraljezom u prostoru između šasije i na vrhu trupa.

Prvi pilot bio je sam konstruktor aviona Sikorsky. Nakon šest mjeseci probnih letova, avion je počeo da se proizvodi za vojsku Ruskog carstva. Samo je oficir mogao dobiti dozvolu da preuzme kormilo. Štaviše, mehaničar na brodu je takođe morao imati čin oficira.

Od 1914. godine svi Muromets su opremljeni najnovijim motorima veće snage, osim mitraljeza, pojavili su se držači za bombe, nišan za bombu i šest sjedišta za posadu. To su bili prvi bombarderi tipa B ruske dalekometne avijacije. Ista mašina postavila je rekord u trajanju leta - 6 sati i 30 minuta.

Ruska avijacija u Prvom svjetskom ratu

Eskadrila je formirana od velikog osoblja pilota i osoblja za kopnenu podršku. M. Shidlovsky je postao komandant dalekometne avijacije tog vremena. Izgrađeni su remontno-mehanički štali i skladišta, vlastite jedinice veze, meteorološka služba, letačka škola (koja je opremljena specijalnim trenažnim avionima), stvorena je specijalna protivavionska artiljerija.

Tokom Prvog svjetskog rata grupe s posadom izgubile su samo jednu jedinicu Muromets i izvršile oko četiri stotine izviđačkih misija.

Godine 1916. S-22 je ponovo nadograđen na tip E. Tako je novi avion težio više od sedam tona i bio je opremljen sa osam vatrenih tačaka – granatiranje se moglo vršiti sa svih strana aviona.

1917. - stvaranje sljedeće modifikacije "Ilya Muromets" - Zh. Međutim, nakon februarske revolucije, svi planovi za izgradnju 120 teških bombardera su propali. Uništenje eskadrile nastavljeno je smjenom Šidlovskog sa dužnosti, koji je proglašen monarhistom.

Kada su trupe Ruskog carstva počele da se povlače iz Vinice u jesen 1917. godine, odlučile su da spale "stanovnike Muroma" kako ih neprijatelj ne bi zarobio. Poslednji borbeni let S-22 je izveo 21. novembra 1920. godine, nakon čega je upotreba aviona ograničena na putnički i poštanski prevoz.

Dizajnerski biroi Tupoljeva i Iljušina

Tridesete godine 20. veka ušle su u istoriju zemlje kao veliki iskorak u razvoju proizvodnje aviona. Za jedinicu dalekometne avijacije, dizajn radikalno novih mašina započeo je davne 1927. Kao rezultat toga, najpoznatiji inženjer dizajna danas, A. Tupolev, stvorio je svoje kreacije TB-1, TB-3 i TB-4, koje su puštene u dalju masovnu proizvodnju. Bombaši su bili teškaši, napravljeni od čvrstih komada metala, šasija je pretvorena u ski opremu. Sovjetski Savez je bio na vrhu u kvalitetu dvomotornih bombardera.

Malo ljudi zna, ali bombarder TB-4 (ili ANT-20) je takođe dizajniran kao teretno-putnički avion. Nazvan je „Maksim Gorki“, a prvi pilot bio je čuveni pilot dalekometne avijacije M. Gromov. Budući da je bio svjetski rekorder u podizanju tereta od petnaest tona na visinu od pet kilometara, avion je "poživio" samo oko godinu dana. Avion se srušio pred očima javnosti nakon sudara u vazduhu tokom demonstracionog leta 1935. godine.

Sljedeći razvoj za dalekometnu avijaciju bio je zaista fenomenalan. Bila je 1932. godina, P. Suhoj je, vođen uputstvima A. Tupoljeva, razvijao nisko-jedriličarski avion sa jednim motorom. Takođe je bio potpuno metal. Na njemu je jedan od najboljih pilota, Valery Chkalov, postavio svjetski rekord udaljenosti leta. Pilot je leteo iz Moskve na ANT-25 kroz Sjeverni pol i stigao do obale Pacifika u Kaliforniji. Kilometraža rute je bila 10.140.

Istih 30-ih, istovremeno sa razvojem A. Tupoljeva, Glavna direkcija vazduhoplovne industrije okupila je sve eminentne dizajnere aviona Unije pod jednim krovom Centralnog konstruktorskog biroa. S. Iljušin je pozvan da vodi. Zajedno sa dizajnom TB-4, 1935. godine u potpunosti nova vrsta bombarder - DB-3. Nakon godinu dana uspješnog testiranja, avioni ovog tipa počeli su da ulaze u službu u zračnim snagama.

1938 - razvoj IL-4. Iljušin je stvorio ono s čime mnoge druge zemlje nisu mogle da se izbore - prvi jurišni avion. Vozilo, sa poboljšanom snagom motora i poboljšanim borbenim kompletom, učestvovalo je i u Finskom i u Drugom svjetskom ratu. Ukupan broj proizvedenih IL-4 je 1.528 aviona.

Vazduhoplovstvo tokom Drugog svetskog rata

Daleka avijacija počela je da izvršava svoje zadatke strateškog i operativno-taktičkog plana od prvog dana objave Velikog domovinskog rata. Otadžbinski rat, od 22. juna 1941. IL-4 je postao glavni bombarder. Iz aviona DB-3, Pe-2 i Pe-8 posade su bacale bombe na glave Nijemaca u evropskim gradovima koje su zauzeli, Varšavi, Bukureštu i Kenigsbergu.

Nijedna velika operacija Crvene armije nije bila potpuna bez naleta dugog dometa. Godinu dana nakon početka rata u vojsci je formirano 8 divizija dalekometne avijacije. Bilo je 340 bombardera sa 365 posada.

Tokom godina neprijateljstava, gotovo 260 pilota dobilo je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Poslijeratna situacija dovela je flotu dalekometne avijacije u krizu - avioni su zastarjeli i otpisani. Stoga je 1947. godine odlučeno, uz pomoć biroa Tupoljev, da se stvori novi, moćan i težak Tu-4. Bila je to kopija američkog bombardera B-29. Avion je prilagođen zahtevu sovjetskog rukovodstva. Godine 1951. novonastala kopija Tu-4 postala je prvi nosač nuklearnog oružja.

Skokovi u proizvodnji aviona

Sredinom 50-ih je proizvodnja sovjetskih vojnih aviona podignuta na novi nivo. Stvoren je Jazavac ili Tu-16 - kvalitativno novi monoplan, koji je imao zamašeno krilo jasno smješteno u središtu tijela. Prva proizvodnja napravljena je u Kazanju, u oktobru 1953. Tu-16 je upravljalo 6 ljudi. Vojno naoružanje se sastojalo od daljinskih instalacija na kupoli, pramčanog topa (PU-88) i 23 mm AM23.

Još jedna ideja Tupoljeva je turboelisni četveromotorni strateški raketonosni bombarder "Medved" (Tu-95). Ukupno borbeno opterećenje iznosilo je 12.000 kg. U svijetu još uvijek nema analoga ovim motorima - smatraju se najsnažnijim.

56-60-e - stvaranje ZM. Glavna razlika od ostalih strateških bombardera je prisustvo novog sistema naoružanja - krstareće rakete D5. Stvoren je da uništi teško zaštićene morske i kopnene ciljeve. Domet mu je 270 km, a brzina je tri puta veća od zvuka.

Razvoj avijacije tokom Hladnog rata

Nakon završetka Drugog svjetskog rata, NATO i organizacije Varšavskog pakta bili su glavni vojno-politički blokovi. Sukob između SAD-a i SSSR-a, prema istoričarima, mogao bi se svake sekunde pretvoriti iz Hladnog rata u Treći svjetski rat, tako da je dalekometna avijacija bila odlična nuklearna odbrana za Uniju. Ubrzo je dalekometna avijacija popunjena raketnim trupama i stvorena je raketna divizija.

Period hladnog rata dao je podsticaj stvaranju avionsko-raketnog sistema K-22 na bazi Tu-22, koji je prošao tri modifikacije.

Simbol sukoba bio je "Beli labud" (Tu-160). Njegova snaga nije bila samo u nadzvučnoj brzini, već iu promjenjivoj geometriji krila. Avion je prvi put poleteo 1981. godine sa aerodroma u Ramenskome. Nakon toga, "Labud" je ušao u masovnu proizvodnju.

Pregled aviona dugog dometa danas

Moderna dalekometna avijacija osnova je nuklearnih snaga Ruske Federacije. Baze jedinica dalekometne avijacije su raspoređene uzimajući u obzir stratešku namjenu i efikasnost.

Flotu aviona predstavljaju:

  • Nosač raketa Tu-160 - 16 jedinica.
  • Nosač raketa Tu-95MS - 32 jedinice u službi i 60 u rezervi.
  • Raketni bombarder Tu-22MZ - oko 12.
  • Avioni za punjenje gorivom Il-78 - 19 jedinica.
  • Izviđački avion Tu-22MR - 150 jedinica.

Avioni su naoružani krstarećim raketama dugog dometa, nuklearnim i konvencionalnim projektilima sa operativno-taktičkim misijama, te bombama različitog kalibra.

Vojna patrola kontroliše prostor Islanda, Norveško more, Sjeverni pol, Aleutska ostrva i istočnu obalu Južne Amerike.

Muzej dalekometne avijacije

Ruski muzeji posvećeni dalekometnoj avijaciji nalaze se u Rjazanju i Engelsu. Muzej Rjazan je najstariji, nastao je 1975. godine u čast tridesete godišnjice pobede u Drugom svetskom ratu. Muzej se nalazi u garnizonu Djagiljeva. Njegovu ekspoziciju predstavljaju vojni avioni (Tu-22M2, Tu-95K, Tu-16), različita dokumenta i fotografije oficira i pilota. Adresa muzeja: Ryazan, ul. Beljakova, vojna jedinica 41521, Muzej dalekometne avijacije.

Drugi ruski muzej dalekometne avijacije nalazi se u Saratovskoj oblasti. Njegovi posetioci će biti prijatno iznenađeni što se nalazi na aktivnoj vazdušnoj bazi dugog dometa. Ovdje možete vidjeti prave strateške bombardere - Tu-160. Štaviše, muzej posjeduje čitavu kolekciju krstarećih projektila i zračnih bombi. Adresa muzeja: Engels, 1, vojna jedinica 42152.

A najveći muzej ratnog vazduhoplovstva je muzej u selu Monino u Moskovskoj oblasti. Prepoznat je kao najveći muzej vazduhoplovstva na svetu, a kolekcija letelica neće ostaviti ravnodušnim nijednog posetioca. Osim toga, nekoliko puta godišnje u muzeju se održava Dan otvorena vrata, kada se do najzanimljivijih eksponata dovodi rampa i dozvoljen je pregled unutrašnjosti borbenih vozila. Kolekcija je bogata kako prvim tako i najsavremenijim avionima. Adresa muzeja: Moskovska oblast, okrug Ščelkovski, urbano naselje. Monino, ul. Muzej, 1.

Budućnost dalekometne avijacije

Dana 16. septembra 2016. general-major S.I. Kobylash postao je komandant dalekometne avijacije. Danas, avijacija dugog dometa ruskih Vazdušno-kosmičkih snaga očekuje razvoj od JSC Tupoljev perspektivnog kompleksa dalekometne avijacije za strateški raketni nosač nove generacije. Prvi let je otprilike zakazan za 2019. godinu, a puštanje u upotrebu 2025. godine. Iz raznih izvora stižu informacije da će nova mašina izgledati kao "leteće krilo". Dizajn dugog dometa će smanjiti mogućnost otkrivanja radarima.



2023 sc51orel.ru. Školski svijet - Korisni materijali o raznim temama